1500天，长江天堑迎来世界最大跨度“牵手”
5月5日，随着最后一段钢箱梁精准吊装至合龙口处，在长江上相望已久的两岸钢箱梁终于“牵手”，标志着世界最大跨度的自锚式悬索桥——重庆鹅公岩轨道专用桥实现合龙。中国铁建投资集团投资、中国铁建大桥局集团承建的重庆鹅公岩轨道专用桥是重庆市轨道交通环线的重点工程，全长1650.5米，其中主桥长1120米，引桥长530.5米，主跨为600米的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索，跨径为自锚式悬索桥世界之最，比已建成的世界最大跨度——桃花峪黄河公路大桥多了194米，比设计中的世界第二大跨度——爱沙尼亚穆胡岛桥也多了120米。
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该桥包含69段钢箱梁，单段最重408吨，总重2.5万吨，相当于2万多辆小轿车的重量；主塔高153.13米，相当于50层楼高。此外，桥址两岸高楼林立，位于已建成的鹅公岩公路桥上游70米，两桥桥面净距仅45米，承台最小净距16.1米，作业空间狭小，技术难度大、施工标准高，面临着巨大挑战。
经多次专家论证，建设者最终采用国内首例“先斜拉后悬索”的体系转换施工工艺，将370个步骤缩至127个，作业时间从6个月缩至3个月。该工艺对悬索桥的保养维修，特别是过去悬索桥主缆索无法更换的状况将提供新的技术支持。
施工中，他们还自主研发了同类型起重量最大的桥面变幅式步履吊机，起重达550吨，在14个月内完成全部钢箱梁吊装任务。依托该项目的建设，中国铁建大桥局集团已获得7项国家发明专利。
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