吊车老板的外衣并不光鲜
从事吊装行业以来，见到了各种各样的老板，有的朝气蓬勃，有的暮气沉沉，有的犹豫不定。现在的吊装市场上基本上散户占大比例，整体的做强做大的吊装公司都不是很多，现在能够生存下来的大的吊装公司都是不易的，国内每年的吊装公司排行榜都有更替，有新进来的，有破产的，被定为失信人的，以前我们并不知道，但在失信人员名单上看到了很多曾经的吊车老板，一路走来，真的不易。且行且珍惜。从事这个行业之后才知道我们开的吊车比什么保时捷，兰博基尼，玛莎拉蒂更值钱，那些名牌轿车与我们做的座驾相比逊色太多，突然就生出一种优越感..........意淫一下。
首先我们都知道吊车的价格真不便宜啊，动辄几十上百上千万的人民币啊，真的是大投资啊，改革开放初期，吊车的销售是全款销售，并没有分期一说，所以市场比较稳定，高投资，高回报，那时候的吊车出去干活，真的是让人高看一眼，讨媳妇都好讨.....嘿嘿，最起码是手艺人。进入2005年以后，随着市场的不断开放，进入吊装行业的门槛越来越低，市场膨胀，人员紊乱，吊车台班费越来越低，回本收益越来越差，导致恶性循环，市场开始无序化进程。
二：市场无序之后，吊车老板出现了工程款回收差，赊账严重，现在的吊车可以分期，为了能每月按时打款，老板开始低价格干活，好保证自己的生存，而甲方使用之前话好说，人好做，使用之后结账问题是一推再推，导致了恶性的循环，即：驾驶员跟老板要工资，吊车老板跟甲方要钱，吊车生产商跟吊车老板要钱，账面变的越来月混乱，越来越难生存。老板为了保持自己的正常业务不得不每月按时给驾驶员开工资，驾驶员也需要养家糊口啊，吊车经销商也跟吊车老板要钱，吊车老板跟孙子似的跟甲方要钱，饱受着精神上的高度压力，苟延残喘，2017年以后存活下来的吊车老板都是抗压王，很佩服他们。
三：2018年以来经验丰富的吊车驾驶员紧缺走俏，行业老板为了能更快的找到驾驶员进入收益期，不断的增加招人工资，致使一部分老板被迫增加驾驶员工资，又一个恶性循环的开始。一部分业务并不熟练的驾驶员也跟风走俏，拿着经验丰富的驾驶员的工资，干着业务不精的活，导致事故频发，意外不断，导致自己风险增加，吊车老板的风险增加，吊车经销商的风险增加，有部分驾驶员比较好学，虚心的向前辈请教，钻研，逐步的去适应作业，但很少，有效的规避作业危险环境，很难得。
2018年以来由于国家的大形势把控，未来的中国各行各业都将升级，逐步的改变过去的恶习，陋习，变的更加正规，更加规范，好多地方都以标准化施工为典范，为标杆。所以大家应该提前做好准备，首先从自己做起，完善自己的业务水平与操作水平，为自己打好坚实的基础，迎接市场的改革，变化。 镇定镇定 连驾驶证都没有的人开吊车，还有老板请，我真是服了。市场上还有一个现象，真正老死机的工资都不高，跟老板合作愉快不喜欢跳槽。 利润空间的缩小也带来了老板们的刻薄，极力压缩开支，能用低工资的二把刀，就不用高工资的老师傅（有事可以走保险）一个司机就是冒风险能干得活决不用俩司机搞的吊车市场混乱一锅粥 说得对 顶起 我从2009年学徒一月200块到现在开吊车一月7000吃过的苦受过得罪，一言难尽。我刚开始跟一个老板做了六年，他把车卖了之后，我才跟别人做 驾驶员工资估计还有上涨空间，但不会太多。
理性管理会常态化，技术会与薪酬挂钩。
而且驾驶吨位之间的薪资差距越来越小，两极分化出现。
新款车把原有的等级打乱得连吊车厂家都感觉自己也看不懂。 顶好贴 而且老员工的待遇肯定会比新员工要好很多。
越来越多吊车业主对于员工的忠诚度愈加重视。 其实天下吊车是一家，各地都成立协会，约束并自我约束，不想再回到以前无序竞争自相残杀的局面。
全国目前看来吊车租赁价格稳步上涨（个别地区不能代表大局） 最后奉劝一句：如今高度信息化的社会，别拿别人当傻子，吊车行业也属于高危行业（驾驶员，车主都是），待遇什么的差不多就行了，心态也很重要。 直接说主题！ 好贴，顶一下，说的我这二把刀，都想找个地缝钻进去 现在找个老师傅真的很不容易老爹年前买了车没人开 让我跟他学徒了 说多了都是眼泪 二把刀只看看 为啥难找？第一:工资低！第二:在工地上没地位 油价涨，司机工资涨，台班反而降了，老板混的还没司机好 幸好我是跟家里学的吊车。 以前金吊银钩铜翻斗，现在呢？ 现在的吊车，唉！最没意思的行业之一！钱挣不到几个心还累！ 房车不错 路过，顶一个 吊车行业就毁在分期付款上，前几年竟然零首付 不然现在吊车费也高，司机工资也高，在工地的地位也高，司机说句话小工还敢顶吗？
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