榕江特大桥首个主塔钢吊箱吊装成功
6月21日，广东潮汕环线高速“榕江特大桥”首个主塔墩钢吊箱围堰安全顺利下放。钢吊箱围堰成功就位标志着榕江特大桥主塔墩继而转入水下承台和塔柱施工阶段。为项目工程整体推进迈出了坚实一步。榕江特大桥工程位于广东省揭阳市榕城区地都镇和汕头市潮阳区关埠镇榕江河段，是厦深铁路重难点控制工程之一，设计长度7373.921米。这座采用钢桁梁柔性拱施工的特大桥，其跨度在同类型桥梁中位居世界第一位。
航道封闭、架桥机就位、大型浮吊船出马、工程师聚精会神指挥、塔吊协同作业。项目有关负责人告诉记者，榕江特大桥主塔的钢锚箱已成功安装到位，它们的作用是为大桥斜拉索提供塔端锚固端。
榕江特大桥是厦深铁路的重点控制工程，主跨（110+220+220+110）米钢桁梁柔性拱，是目前世界同类桥梁中最大跨度，涨潮最高水位时从江面到拱顶高103.5米，规模宏大，气势磅礴。因其跨大、桥高，又接近入海口，受潮汐、台风影响大，大桥集“高、大、难、新、深、急、险、重”等“八大”特点于一身，工艺复杂，技术标准高，施工难度大。大桥造型优美，工艺新颖。南主塔钢吊箱重达约7000吨，有3层楼高、面积2.7个篮球场大，其吊装成功创造了榕江水域桥梁施工中体积最大、重量最重、浮运距离最远的“三项之最”。榕江特大桥是潮惠高速公路的主要控制性工程之一。
根据设计，榕江特大桥为矮塔斜拉桥，全长640米，索塔形式为门式框架索塔，主跨长度380米，塔高94.35米，主塔设置12对斜拉索，共39片钢箱梁，主桥通航净高38米。据陈勇介绍：大桥的两大突出特点，一是“正交焊接整体节点”；二是异型钢桥面板。据了解，为维护榕江特大桥工程钢构件吊装期间水上交通秩序，保障施工作业安全和船舶通航安全，广东海事局通航处、揭阳海事局、交通局、相关码头业主等单位代表和特邀专家召开了榕江特大桥（钢构件吊装作业）通航安全咨询报告审查会，通过了榕江特大桥（钢构件吊装作业）通航安全咨询报告，为榕江特大桥钢构件吊装作业的顺利进行提供安全施工保障。
该项目建成后对优化粤东地区高速公路网布局，潮汕机场、汕头港以及厦深高铁潮汕站等综合交通枢纽的集疏运通道建设打下了良好基础。同时，为加快粤东地区工业化进程、推进现代农业发展、改变经济增长方式，促进区域协调发展和粤东一体化发展具有重要意义。根据“省高指〔2017〕5号”文要求，一、二期工程2020年底将建成通车。
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