长江80 发表于 2018-12-29 14:57

从来不低调,却快被遗忘了的中联——从汽车起重机系列看中联重科(下篇)

中联重科是中国乃至全球工程机械领域极其优秀和成功的典范,尽管其企业文化“至诚无息,博厚悠远”内敛而温和,但其产品和品牌竞争力一直充满爆发力。
2016年上海bauma展上中联4.0系列汽车起重机正式亮相,全新的涂装、通用底盘在25t-65t产品上的运用,以及“运营经济高效、作业安全可靠、管理智能便捷、使用绿色环保”等亮点的宣传,让行业和用户感觉到中联求变的努力;尽管也有很多诧异或者迷惑的地方,比如从V威风系列,为何突然跳到4.0系列,比如为何在国内市场推广通用底盘起重机,虽然16-18年市场用户对通用底盘机型的反馈较不认同,但升级后的4.0系列起重机的更多亮点,依然为中联竞争力带来一定程度的提升。


今天,我们初浅的对三个有重要战略意义吨级的产品进行简单的剖析:
20吨5节臂


135编辑器尽管中联在20吨产品上率先开发5节臂,徐工、三一等厂商随后推出,但却被徐工的20吨5节臂在性能上快速超越。以2018年1-8月份保险牌数据显示,20吨5节臂汽车吊共计销售2765台,徐工销售超1700多台,三一接近1000台,中联20吨5节臂居然退居第三,而且拉开极大的差距。从上表的基本参数表上不难看出其竞争优势在逐步下降。

25吨5节臂



从上表中可窥知一二,ZTF250V的性能一览无余,各项性能十分不错。虽然ZTF250V从起重性能,行驶作业性能、可靠性,运营经济性,绿色节能环保等方面都进行了提升,搭载了重车驾驶室、全景式俯仰操控室等人性化设计,但国内市场用户对通用底盘应用在中大吨位起重机的模式并不予以认可,而通用重卡底盘也让ZTF250V的车高提升至4000mm,弊大于利。
﹏﹏﹏﹏2018年1-8月份上牌数据显示,25吨5节臂行业销售9779台,占比达到48.5%,徐工销售4165台,霸主地位坚如磐石,而中联销售2948台较大领先三一25吨5节臂的销售,也足见市场对中联在25吨5节臂产品的认可。
然而,更深入了解竞争态势,这种暂时的优势或许酝酿下一波市场下滑的危机。因为三一STC250T的上市已经具备打破这种平衡的能力,无论其吊装性能还是用户口碑,甚至上市销售数据的快速攀升,从上市至今已经成为中联25吨5节臂最强劲的对手。20吨5节臂市场阵地的丢失,25吨5节臂市场占比最大的机型再失去竞争优势,将再无法挽回其行业第二的地位。


(中联ZTF250V)

(中联ZTC250V)
70-80吨级
中联70吨汽车吊是一款5节臂自制全驾四桥专用底盘的汽车起重机,全回转、伸缩动臂式、液压比例控制等技术让70吨产品有一定竞争优势,据1-8月份保险数据显示,70吨产品销售60台,而中联独占59台,可见市场对ZTC700V552的认可度之高。


ZTC800V552采用全驾四桥专用底盘,5节U形主臂,全伸臂长49m,搭载的作业慢档功能使得回转最低稳定速度0.1°/s,起升最低稳定速度2.5m/min,适用于各种精准吊装作业。多功率模式的节能系统更符合4.0产品的研发理念:运营经济更高效,实现投资回报率最大化。相对而言其推出市场的时间较早,凭借量产的稳定优势获得了较高的市场认可度,1-8月份上牌保险数据反应其销量超200台,80吨近800台中的占比超过1/4。这是中联在80吨级赢得尊严的最重要机型。

80吨机型中,1-8月行业销售近800台,徐工233台,而且大部分来源于6节臂机型,三一275台,80吨5节臂表现不俗,80吨6节臂竞争力超强悍,而中联6节臂推出时间较晚,销售大大落后徐工和三一,但是值得称赞的是其最新推出的这款80吨6节臂,主臂长度、起重力矩皆为“三大家”同吨级产品之最,在性能上后发优势明显,目前用户反馈前期产品质量不是很稳定,必须尽快改善,快速抓住6节臂市场,否则徐工和三一对市场领先一步的预判,70-80吨机型中联不容再失。

尽管,中联4.0系列的推出及升级,正好处于新一波的市场机遇期,但其竞争优势所剩不多,我们所分析的三个吨级的产品,中联均有竞争优势的板块20吨5节臂已经丧失竞争优势;70-80吨级徐工和三一在80吨6节臂上找到了一个突破口;25吨级产品竞争力三一极大的挑战或许是最激烈的战场,甚至还面临福田从后面的磨刀霍霍。

中联最能依仗是其几十年的客户基础,比如前不久传闻中联杭州用户与三一用户打赌三一STC250T吊装性能测评,杭州作为中联用户最坚强的堡垒之一,强烈反应出中联用户的忠诚度之高。中联必须投入最强大的研发资源,以最好的产品和服务回馈客户,才是重回巅峰的基础。作为旁观者,我们期待建设性的意见能带来的是一分有益的参考,或者激励,让三一、徐工、中联成为世界工程机械领域的最强搭档。
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