3200吨起重船整体吊装下放1800吨“钢铁巨人”立定伶仃洋
11月6日，粤港澳大湾区核心工程深中通道伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放，顺利拉开了主墩承台施工序幕。为全球最高海中悬索桥270米桥塔奠定基础
深中通道伶仃洋大桥为580米+1666米+580米三跨全漂浮悬索桥，主孔跨径1666米，主塔高270米，大桥通航净高度76.5米，桥面至水面高度达90米，相当于30层楼的高度。建成后，将是全球最高的海中大桥。
伶仃洋大桥西塔是整个大桥的关键性工程，由保利长大工程有限公司承建。
据悉，伶仃洋大桥西索塔为分离式承台，是由两个直径36米、高8米的圆柱体组成，采用双壁有底钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构。
“整个钢吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一个巨型箱子，钢吊箱底部和桩基相连并固定在一起，把海水隔离在外，在封底完成抽干箱内的海水后，可以在海中形成一个小型的‘人工岛’，以便下一步承台施工。钢吊箱作为桥梁永久防撞设施，能最大限度的降低船舶对桥墩的损伤，为大桥提供良好的安全保障。除此之外，还可以有效防止海水对承台的侵蚀。”现场生产副经理张玉涛如是说道。 1800吨“钢铁巨人”扎根伶仃洋
钢吊箱是主塔桩基的“海中螺母”，更是实现百年品质工程的重要基石。此次吊装的钢吊箱总高度达17.6米、厚度2.5米、外径41.1米，是一个近6层楼高、2个篮球场大小、重达1800吨的“钢铁巨人。
伶仃洋大桥施工区域位于台风多发区，海面风浪大，且临近伶仃航道、龙穴南航道等多条繁忙航道，这为“钢铁巨人”的精准安装带来了极大的考验。
为保障吊装过程安全顺利进行，深中通道联合广州海事局、中山海事局、沙角海事处、业主、监理等相关单位多次召开专题会，分析研判，协调过往船只限速行驶，减轻对钢吊箱下放时的安全及精度影响。同时，建设者们通过提前预演、安全技术交底、细化责任等举措，克服外海特殊的施工环境对现场机械设备协调、人员组织、工序的准备及衔接造成的难题。
施工组织和大型设备是精准安装“钢铁巨人”的必要条件，缺一不可。
据了解，此次钢吊箱整体吊装下放，采用了3200吨起重船“长大海升”号。可有效解决下放过程中，天气、海风、波浪、海水流速等诸多不稳定因素影响，既能保证结构的安全性，又确保了下放精度，实现了施工作业的精准平稳，既要保证结构的安全性，又要确保下放精度，施工作业犹如‘穿针引线，将整个钢吊箱准确无误地穿过28根桩径为3.3米的钢护筒，十分精准且平稳。同时，为确保钢吊箱优质高效下放，起吊按10%、60%、100%三级进行，每级持荷10分钟，现场安排专人全程检查各个起吊点受力、吊箱结构变形以及整体稳定性，测量人员全程监测并实时调整吊箱的平面位置及垂直度。
当天下午4点，伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱与28根群桩基础精准落位结合，1800吨“钢铁巨人”顺利扎根伶仃洋。 深中通道预计2024年建成通车
深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道。项目起自广深沿江高速机场互通，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。项目全长约24公里，概算总额约446.9亿元，预计2024年建成通车。
深中通道是粤港澳大湾区发展蓝图中，交通基础设施工程建设中的重要一笔，是完成珠江口“Ａ”字型交通网络骨架的重要一横，是粤港澳大湾区几何中心的新地标。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。
页:
[1]
