谈谈起重机的结构强度与稳定性
大家都知道国产起重机性能表上一般有条折线,折线以上起重量是由吊杆强度决定,折线以下是由稳定性决定。大幅度工作时的起重量与进口车相比,差别有些大。原因是国产车的配重太少。就拿利勃海尔的1050-3.1和1050-3.2来说吧!工作重量都是36吨,但是一个有7吨配重,一个有12吨配重。1050-3.1加起来时总重43吨,1050-3.2加起来时总重48吨。国产车的总重一般在40吨左右,相差了好几吨。本人呼吁国产车,设计的时候,多加配重。增大大幅度是的起重量。 别误会, 整车各结构件强度等都是相互匹配的,稳定性也有些设计上的不同,可能设计水平不如国外的车,但也绝对不是仅仅加配重所能够解决的. 回复 1# cui加多了就等着散架吧:lol 回复 2# yujp
:handshake 不单单是加配重那么简单 增加大幅度时起重量是所有设计者追求的目标,岂是增加配重就能及?吊臂自重及强度,伸缩缸形式转台结构,回转支撑等等都约束着起重量。别拿LT1050和现在国产50吨比较,那完全是两回事。 你知道为什么没那么多配重吗?就是因为车不行才不敢加的,只要幅度够了,不出杆,能吊到最大起重量就是很好了,如果说各个工况都能和利勃海尔匹敌,那买进口车也没什么意思了 不是光加配重就能解决问题的 专业 :):diz 中国的钢材和液压件不如进口的 所以加配重不是出路
、 别的不了解只知道单加配重各个方面都受不了
吊臂转盘支腿......多了可能连轮胎都不行吧 哈哈,那加上一千吨配重,三一就不用扯淡了!!!!! 呵呵,差不多就行
楼主不是专业的 国产吊车的设计余量本来就很小,何必要求将吊车的能力发挥到100%,稳稳当当赚钱才是最好的。 不要超载啊 不要玩极限运动啊 不要超载.稳稳当当赚钱才是真。 楼主都是重型吊车啊 生命诚可贵,安全最重要!!! 都是高手
{:3_46:} 大家都知道国产起重机性能表上一般有条折线,折线以上起重量是由吊杆强度决定,折线以下是由稳定性决定。大 ...
cui 发表于 2010-3-11 14:57 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
太笼统了! 本帖最后由 aluliyun 于 2012-3-15 19:51 编辑
是的,如果说加重了,腿子和大臂就受不了了啊。 比如说你一个 25T 的车 加50T
也不能当35T 用吧。可能在设计和材料上确实有问题~
以前在佛山一个五金厂里听人说,国内有不少钢铁是从国外进的低等得狠不得人家不要的货。:dizzy:
不过话说回来。我以前个山寨车是7吨的,(我测试过事实上不出杆连3T货都搞不定)臂28米长
吊楼板压到45度左右 ( 一个楼板400Kg左右 幅度= Cos45*27 = 20 米)
猛吧~ 我估计一个正宗小8就很难搞定。
有时候就是这样的,吊重不行,吊远一流~
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