工程机械与起重机BBS › 欧美品牌起重机 › 请教LTM11200和AC1000的运输方式

中毒 发表于 2010-5-27 10:05

请教LTM11200和AC1000的运输方式

据说LIEBHERR LTM11200-9.1在公路上移动时，除了主车外，需要16辆车运送零件，除了主臂外，另外15辆车分别运输什么呢？？哪位专家知道每一辆车的具体运输内容啊？？？
另外DEMAG AC1000-9在公路上移动时，需要多少辆车运输零件啊？每辆车具体的运输内容是什么啊？？？

kldcf1981 发表于 2010-5-27 10:18

packing list
一般配车都是按照吊车的 packing list 和运输车辆的规格来安排的，注意重量和尺寸，就没问题了。

march888 发表于 2010-5-27 11:35

http://www.cranebbs.com/bbs/thread-8702-1-1.html

LTM11200 发表于 2010-5-27 12:11

在不同国家规定也是不同了，如Mammoet荷兰的LTM11200-9.1除了主臂运输车运送T0-T3+超起外，还要有T4-T7节的车，配重运输车，还有根据不同工况而运输桁架的车。AC1000则是本身可以带前5节上路，但是后4节和4个支腿则需要别的车辆运输，配重和桁架也是其他车运输了。

中毒 发表于 2010-5-27 16:33

在不同国家规定也是不同了，如Mammoet荷兰的LTM11200-9.1除了主臂运输车运送T0-T3+超起外，还要有T4-T7节的 ...
LTM11200 发表于 2010-5-27 12:11 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif

也就是说，最主要的部分，LTM11200除主车外，需要一辆运输车运输主臂，而AC1000除主车外，还需要两辆车分别运输后四节主臂和四个支腿？？？
AC1000比LTM11200需要多一辆车？？？

玉龙飞侠 发表于 2010-5-28 08:47

配重，腿子，干，超启，还有垫板，在国内好像16台车还不够。

中毒 发表于 2010-5-28 23:57

配重，腿子，干，超启，还有垫板，在国内好像16台车还不够。
玉龙飞侠 发表于 2010-5-28 08:47 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif

不知道中电的到货后，会匹配怎样一只专业的运输队伍……

cndiking 发表于 2010-5-29 01:06

中电的订啦？那我们就拭目以待咯，看看他们是怎么安排的。

玉龙飞侠 发表于 2010-5-30 08:17

回复 7# 中毒


    车厂家肯定会给他们出一个方安，到时就知道了

sweet 发表于 2010-5-30 11:11

也就是说，最主要的部分，LTM11200除主车外，需要一辆运输车运输主臂，而AC1000除主车外，还需要两辆车 ...
中毒 发表于 2010-5-27 16:33 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif


    其实无视道路限制的话11200可以带上T7Y再加上一节短变幅和45t配重正常行驶，这样的话风电维护就不用拆装了。YouTube上有这种状态行驶的短片，而且速度还很快

ac1000也应该有相似的超载行驶能力

限制因素主要是道路法规，比如日本限制总重是45t，大一点的车都要拆上车才能上路

sweet 发表于 2010-5-30 11:16

顺便说一下，在国内的1500都带80m主臂上路，其实应该抽掉三节才不超重
国内轴重好像能到13.5t

400tjn 发表于 2010-6-9 08:16

:victory:

xiaohei 发表于 2010-6-12 13:12

不太懂

宽容失败 发表于 2010-6-13 12:32

呵呵，估计你已经动手晚了

中毒 发表于 2010-6-29 18:29

呵呵，估计你已经动手晚了
宽容失败 发表于 2010-6-13 12:32 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif


？？？
什么动手晚了？？？

cc8800 发表于 2010-8-25 22:19

看来这里有搞配车的，

azyang 发表于 2010-8-28 23:08

:victory:

zhaojun19680912 发表于 2010-8-29 22:01

都评价的很好

dl9883 发表于 2010-8-30 22:41

学习啦

azyang 发表于 2010-8-31 21:34

:victory:

michaelmoody 发表于 2013-8-19 02:21

AC1000紧凑的多需要的保姆车也少,毕竟后来出的家伙设计上比LTM11200科学的更多！
LTM11200出来可是浩浩荡荡，但是具体几部保姆车是根据不同公司的挂车，不同工况配置来定的！一般情况。LTM11200的主车，然后是住臂运输车（这个主臂运输车也有讲究，有的厂家的可以一辆车整体运输主臂，有的要两辆一个运主臂主体，一个拆下主臂前几节的臂管分开运）这里就已经区分开了有一辆的，或者两辆的！
超起运输车一部！
配重拖车（运输吊钩和支撑腿垫板）
配重拖车3部（六轴的拖车一个挂车可以运60吨配重）也就是需要三部车运完所有配重，如果用大件运输的模块化一个拖车就能搞定！
剩下的就不好说了，LTM11200工况有N多种，剩下的就是运输长短不一的桁架了！根据各种工况定车辆数目！
然后再一般1~2辆MPV面包搭乘工作人员。
开道车后警示车各一部，这就是标配了！


AC1000简单的多，
主臂人家自己能运
也就前面几节小臂用一个拖车运！
三部拖车运配重
一部运支腿，垫板，和吊钩
一部运超起
然后还是根据工况不同运输桁架的车辆不等！
工作车开道车也不等！
看似简单二字涵盖了更多设计者的心血，少了这么多折腾人的地方。经济性和紧凑型LTM11200比起AC1000都差很多咯！

michaelmoody 发表于 2013-8-19 02:21

本帖最后由 michaelmoody 于 2013-8-19 02:26 编辑

家里老头就会搞大件的，在德国留学在几家著名的运输吊装公司服役（实习过）虽然我负责的是一部LTM1500，但是LTM11200的配置我还是过目不忘的。除了履带吊麻烦的拆装运输，反正每次出动11200是最麻烦最占资源的！毕竟公司不能给每部吊车配全附属车辆。都是临时调派的！如果放回到国内LTM11200就不过有这么多保姆车这么好的待遇了。估计挂车不专业，主车超吨应该是家常便饭！

laiwu 发表于 2013-8-20 14:46

:Q:Q:Q:Q:Q

安安YOYO 发表于 2013-8-20 15:34

记住一点，越贵的车运输方式越复杂，这就可以了。

mammoetzealot 发表于 2013-8-20 22:24

LTM11200首次SHOW是在荷兰的一个电视台发射塔吊装项目，由MAMMOET承接，作为该机型的首次展示亮相，MAMMOET派出了该车的全部配置，即90米飞臂。项目经理介绍说需要16辆拖车运输所有零部件，比同级别履带吊少了5车。最终作业了5钩，最高工况达到145米。

mammoetzealot 发表于 2013-8-20 22:46

本帖最后由 mammoetzealot 于 2013-8-20 22:48 编辑

我用模型模拟的配置：
1辆MB ACTROS 4X10 AXLE GOLDHOFER    FOR   主臂TY7（含超起）
3辆NOOTEBOOM BALLAST TRAILER   FOR   4块垫板+202吨配重
6辆 3*4 AXLE SEMI-LOWLOADER   FOR飞臂
半挂低板图片是3轴的，我用的4轴的，板是一个型号的。图片仅表示型号，具体颜色、涂装、散包、原包的肯定有出入，特此说明。
这样就是10个保姆，我看够了。

mammoetzealot 发表于 2013-8-20 22:52

AC1000应该更节省资源，加飞臂的话，那3节小臂都不用了。

LTM11200 发表于 2013-8-22 19:57

mammoetzealot 发表于 2013-8-20 22:24 static/image/common/back.gif
LTM11200首次SHOW是在荷兰的一个电视台发射塔吊装项目，由MAMMOET承接，作为该机型的首次展示亮相，MAMMOET ...

第一次不是全部配置喔，LTM11200-9.1的全配置是126m的塔臂，最大钩头高度188m。

mammoetzealot 发表于 2013-8-22 22:42

LTM11200 发表于 2013-8-22 19:57 static/image/common/back.gif
第一次不是全部配置喔，LTM11200-9.1的全配置是126m的塔臂，最大钩头高度188m。

模型只有90米的飞臂，126米要自己再加个36米上去。实车的确是126米完整飞臂，最新的工况好像臂头可以摸到196米高度，不是原先的192米高度。

WINDFREE 发表于 2013-8-23 10:06

不懂啊,,,,

mammoetzealot 发表于 2013-8-23 19:53

WINDFREE 发表于 2013-8-23 10:06 static/image/common/back.gif
不懂啊,,,,

你指什么不懂？这样大型的吊车出去作业肯定要拖车跟着的，有很多部件要运，不可能像15吨、25吨的小吊车那样整车跑的。SARENS和PTC出去作业一次那得40个20尺集装箱，可能还要多，具体也忘记了。

中毒 发表于 2013-10-10 23:54

本帖最后由 中毒 于 2013-10-11 00:14 编辑

michaelmoody 发表于 2013-8-19 02:21
AC1000紧凑的多需要的保姆车也少,毕竟后来出的家伙设计上比LTM11200科学的更多！
LTM11200出来可是浩浩荡 ...

非常感谢！
不过从您的描述看，基本状况下，AC1000和LTM11200的保姆车几乎一样多：

LTM11200：
主车（带4支撑腿，108t）×1
主臂运输车（T7，100t）×1
超起运输车×1
吊钩、垫板运输车×1
配重运输车×3
合计：主车×1+运输车×6

AC1000：
主车（带主臂HA50，108t）×1
主臂臂运输车（HA100）×1
超起运输车×1
吊钩、支撑腿、垫板（卷扬机？）运输车×1
配重运输车×3
合计：主车×1+运输车×6

似乎相差不大，而且LTM11200的超起好像还可以和主臂一起运输。

相同工况下，运输似乎相差不大。

那么安装速度呢？那个更快捷方便？

michaelmoody 发表于 2013-10-12 00:56

本帖最后由 michaelmoody 于 2013-10-12 01:05 编辑

中毒 发表于 2013-10-10 23:54
非常感谢！
不过从您的描述看，基本状况下，AC1000和LTM11200的保姆车几乎一样多：



全配置我觉得两家的车确实差不多！可是11200的主臂车有很多种有整体运输的，有拆掉前面几节分开运输的，还有整体加超起运输的，要看挂车型号了！一般大致相同，可是AC1000的主臂大部分是车子自身携带的，进这点节省了一辆挂车而已，副臂还需要太车携带，像各种工况我们更是无法推断了！相对AC1000比11200节省一丁点资源

说到紧凑组装的速度，那必须AC1000但是实际想想也差不多一个不用安装带支腿要装主臂，一个安装支腿不用装主臂，呵呵，AC1000在组装上只在细节上胜出，但是就东性灵活性，和车身长度AC1000胜出，毕竟他晚于11200出品，在设计师就有在紧凑型和简便性压11200一头的打算！

可是欧洲的很多大公司还是选择11200的多，毕竟成熟机型，口碑不错，最重要这些家伙都是做风电， 在高空的时候11200的稳定性稍微优于AC1000整体不分伯仲！

要是说500吨的AC500性能不错可是组装和操作超级复杂 1500完胜AC500!但是论吊装质量这点两者不分伯仲！

其实这两家的车的吊装性能都是不分伯仲，只不过优劣处在其他地方体现，德马格的履带吊确实更牛一些！

我看你图片很熟啊！如果名字就是图片上的名字那我在微博早加你为好友了！

hyz 发表于 2013-10-12 07:37

学习了！:victory::victory:

李建成5858 发表于 2013-10-13 06:57

:victory:

chj110 发表于 2014-3-8 20:52

:):)

yuansl 发表于 2015-9-12 14:13

sweet 发表于 2010-5-30 11:11
其实无视道路限制的话11200可以带上T7Y再加上一节短变幅和45t配重正常行驶，这样的话风电维护就 ...

除了上边配置，AC1000还可以携带68吨配重行驶，低速转场

中毒 发表于 2015-10-10 12:36

michaelmoody 发表于 2013-10-12 00:56
全配置我觉得两家的车确实差不多！可是11200的主臂车有很多种有整体运输的，有拆掉前面几节分开运输的 ...

必须啊，微博早就是好友了。

中毒 发表于 2015-10-10 12:37

yuansl 发表于 2015-9-12 14:13
除了上边配置，AC1000还可以携带68吨配重行驶，低速转场

貌似LTM11200也可以低速全重转场吧？不知道这方面是不是有差别。

mammoetzealot 发表于 2015-10-21 22:53

中毒 发表于 2015-10-10 12:37
貌似LTM11200也可以低速全重转场吧？不知道这方面是不是有差别。

LTM11200转场一般就带托盘和2块配重了。

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