振华重工12000吨起重船成功吊装港珠澳大桥岛隧工程海底隧道最终接头

cranenews

2017年5月2日11点58分，“振华30”轮吊载6000吨重的最终接头顺利着床，成功“锲”入E29和E30管节，最终接头完成顺利吊装。经过专业监测计算，在5月2日中午和下午时段，将出现较小的水下暗流，适合最终接头厘米级别的对接作业。

只有“振华30”轮才能担起本次吊装重任

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管和一个最终接头连接而成，全长5664米，设计使用寿命120年，每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重近8万吨。这是中国第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，被誉为交通工程界的“珠穆朗玛峰”。

最终接头位于E29和E30沉管之间，成楔形结构，由两个对称的倒直角梯形单元组成，钢结构本体重约2400吨，混凝土浇筑成型后重约6000吨。要将这个巨无霸吊起，在深海里稳、准地安装在两节巨型沉管之间，难度极大，犹如“深海穿针”。

承担最终接头吊装的起重船“振华30”轮，是振华重工自主研制的世界最大起重船，有“大国重器”之美誉。该船总重44000吨，排水量约26万吨，船长297.55米，船宽58米，具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力，在2016年1月的试重实验中，“振华30”轮曾经成功试吊13200吨重的驳船。这意味着，只有“振华30”所独具的起重能力，才能担当最终接头的吊装起重大任。

厘米级的精确吊装

在此前的海试和后来的航行中，“振华30”轮如同“移动的陆地”，非常平稳。但即便如此，海上作业、海底对接，想要纹丝不动几乎不可能，尤其是吊装6000吨重的庞然大物保持全程稳定，更是难上加难。

此次浮吊作业所处的航道，来往船只多，水流极不稳定。“吊装最担心的就是最终接头在空中倾斜、摇晃。”“振华30”轮船长姚振华自4月初上船后就背负着重压。“最难掌控的是最终接头入水后，由于缓慢下水，水的浮力水面和水流对最终接头的波动，极易造成对接中的偏差。”

经专家计算，水面上6000吨的最终接头，完全下水后重量减轻至1900吨，且长长伸出的吊臂，在起吊和下放过程中，浮吊的微量倾斜，都可能造成不可估量的损失。这段过程内如何确保最终接头平稳至关重要。

世纪工程，不容有失。在中交岛隧工程项目总经理部“厘米级”的精确吊装要求下，振华重工以及相关专家对方案进行多次优化，顺利完成实战吊装。

直击吊装现场

5月2日上午7时45分，“振华30”轮开始起大钩，6000多吨的最终接头重力开始向浮吊转移。8时06分，最终接头离开驳船。“由于重力的转移，船体右弦受压会有倾斜，我们通过向左弦压载海水来平衡船体。”“振华30”轮大副郭维佳负责船体平衡调整工作。

8时15分，最终接头来到了“振华30”轮船体甲板水平位置上方大约2米的位置。8时30分，到达距离水面20米预定高度，大臂开始转动。由于大臂转动，6000多吨的吊物绕船艏旋转，船体平稳不是易事。8时46分，吊臂旋转到145度位置，最终接头跨越右侧船艏，越过右前方锚缆钢索。最终接头稍作姿态调整，快速向180度的最终位置转去。在此期间，振华重工海服集团副总经理沈章指挥锚机手，对船体位置进行锚泊定位。9时，吊臂旋转到180度，最终接头来到安装位置上方。稍作调整，两大主钩开始下放。9时12分，最终接头开始入水，由于水下浮力作用，吊钩所承担的重力不断变化。“大副大副，加速压水，保持船体平衡。” 9时42分，最终接头顶部入水，实际入水后重量显示1900吨左右。

缓缓下落的最终接头安装，来到了最关键的时刻。“水下姿态保持非常重要，要让最终接头在误差15厘米范围内成功安装，最终接头四个角都安装上了GPS定位系统。”来自港珠澳大桥岛隧工程五工区的现场监测人员介绍。

10时30分左右，最终接头开始“锲”入E29和E30，这时的船体姿态调整也进入了最关键时刻。“为了确保船体在前后左右5厘米范围内保持平稳，前期监测人员为船体设计安装了一套沉管安装定位系统。”通过不断调整船体两侧的10台大马力锚机，让船体框定在“红线”范围内，船上的电机员介绍。

经过近40分钟的调整，11时35分，船体终于稳定在许可的范围，最终接头继续下放。底部距离基床只有1米。最终接头再次进行微调。“1号钩下放4厘米。”姚振华根据指挥船传来的消息，再度向吊机长发出指令。

11时46分，最终接头距离底部70厘米。

11时47分，60厘米。

“以5厘米每分的速度下放，注意保持变副，大副注意保持船头水平。”

还有20厘米。

大钩吨位开始下降，1100吨，已经着床，11时55分， 450吨，11时58分，吨位为零，标志着最终接头成功到位。


精心准备，多次演练

尽管振华重工有过多次大型吊装、水上大型设备滑移上船经验，但是厘米级的精度要求，“尤其是从空中到水下的吊装从来没做过，必须仔细在大脑里推演整个过程，考虑每一个细节，一旦起吊，很难回头。”姚振华说。

为了确保成功，振华重工进行了前期针对突发情况的抗流演练、试吊演练、锚机剪接演练等等。

起吊前的近一个月时间里，整个浮吊上从配电系统、吊机操作、发电机控制系统、锚机、变频器，到各类程序，机械、电气全部进行了一次梳理。从吊机到锚机等多个系统的设计师也被请到了现场，配合进行各项检查，为起吊保驾护航。

本次对接完成后，振华重工百余人的焊工队伍将经由东人工岛进入海底管节隧道，开始进行最终接头的焊接任务，以精湛的技艺确保海底隧道“滴水不漏”。

engine

工程巨大

ythh

大国重器，厉害

sansikeji2016

厉害~~:lol:lol