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绝对王炸:这些世界级大桥,中国铁建造

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发表于 2018-7-26 13:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
山河之间,五湖四海

一座座大桥使道路变得通畅平坦

作为一种文化符号

桥梁让人与人之间的距离越来越近


作为共和国桥梁建设的主力军,
70年来

中国铁建一座又一座世界级桥梁相继落成

这些绝美工程

彰显中国铁建的建筑之美

成为展示中国改革开放巨大成就的重要象征


武汉天兴洲公铁两用长江大桥

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中国铁建十二局集团参建的武汉天兴洲公铁两用长江大桥,是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥,其正桥全长4657米,全桥共91个桥墩,混凝土总量约85万方。斜拉桥主跨504米为世界同类桥梁跨度之首,首次按四线铁路和六车道公路布置,可承受两万吨荷载,是世界上荷载最大的公铁两用桥;铁路客运专线按时速250公里动力仿真设计,为世界同类桥梁的最高速度。“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”获得2013年度国家科技进步一等奖。

沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥


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由中国铁建铁四院设计、中国铁建十二局集团承建的沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥,主跨160米、单个转体桥梁重1.68万吨。沪杭客专桥梁占全线长度的90%,特殊孔跨137孔。2010年5月17日合龙的特大拱桥实现了3个世界第一:高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米,世界第一;世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥;单个转体桥梁重达1.68万吨,为世界同类转体桥梁之最。
南龙铁路闽江特大桥

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中国铁建十二局集团承建的南龙铁路闽江特大桥跨越朱喜路、闽江Ⅳ级航道及峰福铁路,主桥为(118+216+138+83)米双线钢构连续梁,连续梁悬灌段多达28个节段,0号段高度达16.5米,边跨现浇段钢支撑高度60米,为目前铁路同类型机构世界最大跨度刚构连续梁。
沪蓉西高速公路支井河特大桥

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中国铁建大桥局集团承建的沪蓉西高速公路支井河特大桥,主跨430米,是目前世界上最大跨度上承式钢管混凝土拱桥。施工中开发的《峡谷条件下430米跨度上承式钢管混凝土拱桥综合施工技术》,获中国公路学会“科学技术奖特等奖”、中国施工企业管理协会“科学技术创新成果一等奖”;开发的“430米跨度上承式钢管混凝土拱桥双拱肋无风缆节段拼装工法”,获国家一级工法。
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥


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中国铁建大桥局集团参建的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,是世界上施工难度最大的海峡大桥,也是中国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥,所处的平潭海峡有“魔鬼海峡”“建桥禁区”之称。
中国铁建大桥局集团承建的标段全长3712米,桥址处水深(42米)、裸露基岩高差大(11米),风大(年均6级以上大风天气309天、年均台风3.8次)、浪高(最大浪高2.7米)、流急(一根3米直径的钢护筒要承受60吨波流力,承台施工的单个钢吊箱则要承受1000吨左右波流力)、潮差大(最大潮差7米),环境地质条件极为恶劣。依托该项目,该集团主导研制出了中国首台双孔连做节段拼装造桥机,还获得了15项国家授权专利,其中5项为国家发明专利。
蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥

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中国铁建大桥局集团承建的蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥,是目前世界顶推长度最长(1142.5米)、顶推重量最大(4.3万吨)、设计活载最重(473.2千牛每米)的连续钢桁梁桥全长约5664米,其中公铁合建段长约1763米,主桥上部结构钢桁梁全长1140米。深水大直径变径钻孔桩、双壁钢围堰、大体积混凝土、门型空心高墩、长联大跨钢桁梁单侧多点顶推的同步性控制为工程的施工重点及技术难点。在钢梁顶推施工中采用了“三顶两滑块”施工工艺,最大限度地分散、平衡墩柱受力,确保了顶推平稳进行。
重庆鹅公岩跨长江轨道专用桥

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中国铁建大桥局集团承建的重庆鹅公岩跨长江轨道专用桥,是目前世界最大跨度钢箱梁自锚式悬索主桥长1120米,主跨600米。桥位处地形地貌复杂,河床高差大,距既有桥梁近,受三峡水位影响大。施工中采用了世界首创的“先斜拉,后悬索”方案,研发“先斜拉、后悬索”体系转换过程,简化了施工工艺。开发了“一种自锚式悬索桥安装方法 ”等6项国家发明专利和2项实用新型专利。
厦深客专榕江特大桥

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中国铁建大桥局集团承建的厦深客专榕江特大桥是目前世界最大跨径钢桁梁柔性拱桥,全长7946米,主桥为下承式四跨连续钢桁梁柔性拱结构,长662米,主跨达220米,跨径分布为(110+2×220+110)米,最高水位时江面距拱顶高103.5米。
施工中采用的“焊接整体节点”与“正交异性钢桥面板”工艺技术处于世界先进水平。依托该大桥,荣获国家级工法1项,国家发明专利1项,实用新型专利8项等,对推动中国同类型桥梁的施工具有引领作用。
广州明珠湾大桥

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中国铁建大桥局集团承建的广州明珠湾大桥,全长2.64公里,横跨1300米宽的龙穴南水道,主跨436米,为目前世界上最大跨度三主桁连续钢桁拱双层桥,桥面总宽43.2米,为同类桥梁世界之最。
三岔河特大桥

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三岔河特大桥是由中国铁建十四局集团承建的青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥建设者创新使用“搭设暖棚、蒸汽养生、控制温差、加强量测、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案,首开了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河,被授予"国家重点工程建设青年贡献奖"和2008年度国家科学技术进步特等奖。
永吉猛洞河特大桥


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由中国铁建十五局集团承建的湖南省永吉高速全线重点控制性工程猛洞河特大桥,有“三湘第一跨”美誉,并被收录进世界最高桥100大名录。桥面距猛洞河水面高差达230多米,两侧山体近乎垂直水面,在安全风险、地形地质条件、工程建设规模、技术难度等方面均为国内罕有。施工中自主创新研发了陡峭峡谷大跨度栓焊结合钢管混凝土拱桥关键施工技术,通过采取工地与工厂相结合的主拱制造和无塔式大跨度缆索吊装等一系列技术创新,实现了大桥高精度合龙,按期通车。
沪蓉西高速公路龙潭河特大桥


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沪蓉国道主干线是中国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”,中国铁建十七局集团施工的龙潭河特大桥是全线控制性工程。本桥最高墩191米,是当时世界连续刚构桥第一高墩。
施工过程中,项目积极应用“四新技术”,以技术创新带动施工生产,节约投资近千万元。高墩大跨桥施工中TC5015塔吊的竖向转换方法为高墩大跨桥施工设备选型提供了一种新思路,系国内首创,获得国家发明专利。
重庆鱼洞长江大桥

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中国铁建十七局集团施工的鱼洞长江大桥位于重庆市主城区快速路网中“三纵线”的南段,是目前世界上首座同桥面公路轻轨两用桥,综合施工难度居同类桥世界第一。大桥基础采用钻孔桩施工法,承台基坑采用土袋围堰、钢筋混凝土围堰及防渗帷幕进行开挖施工。
建成后,开车从南岸巴南区鱼洞到北岸大渡口中心区域只需10分钟,并实现与邻近的南岸区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区的快速通道相联。
沪昆高铁沅江大桥

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中国铁建十七局集团承建的沅江大桥越沅江,桥梁总长404.94m,大桥为双线预应力混凝土刚构连续梁设计,最大跨度168米,居世界高铁同类桥梁第一。施工中采取双壁钢围堰法,能否成功封底是大桥施工面临的五大科技攻关之一。施工中,采用深水精确控制爆破技术,实现25 米水深裸露倾斜基岩的清平,为大型钢围堰下沉就位创造了条件。采用单端悬浇梁施工技术,解决了大跨度不对称刚构连续梁40 米边跨无支架施工的难题。
云桂铁路南盘江特大桥


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由中国铁建十八局集团承建的云桂铁路南盘江特大桥是目前世界客货共线铁路中最大跨度的上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥。该桥全长852.43米,最高桥墩102米,桥梁凌空飞跨南盘江,江面到桥面的高度超过270米。其主桥为单跨416米上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥,集大体积混凝土、高墩、大跨、连续刚构、悬索桥、斜拉桥、拱桥及外包混凝土技术于一身。建设者先后攻克“大体积混凝土浇注”、“大吨位劲性骨架高空吊装”等12项世界级难题,取得40多项科技创新成果,填补了多项国内外技术空白。
南昆铁路八渡南盘江特大桥

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中国铁建十八局集团承建的八渡南盘江大桥是南昆铁路的重点控制工程,主跨为一联288米部分预应力V形支撑连续梁结构,属国内铁路干线首次采用。该桥在80米高墩上进行V型支撑施工为世所罕见,有“世界V型支撑最高桥”之称,荣获国家优质工程银奖。
建设者们在施工中不断革新技术,优化施工方案,成功研制了空心高墩液压翻板模、V支砂底模、悬臂鹰架、箍筋变形、钢铰线锚固等20多项科技成果,其中有5项获得了科技进步奖。
南京长江三桥

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中国铁建十九局集团参建的南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥,也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。2007年6月,在美国召开的第24届国际桥梁会议上,众多国际桥梁的“选美”中她一展芳容,为中国摘得首枚桥梁界金牌——“古斯塔夫斯林德恩斯”奖。
杭州湾跨海大桥

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由中国铁建十九局集团参建的杭州湾跨海大桥全长36公里,是目前世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾,水流、泥沙、海床运动复杂多变,地质条件多样,罕见的地下浅层沼气影响,给施工带来极大的危险和难度。为了确保承台施工质量,科技人员深入研究杭州湾海域特点,调查潮汐规律,测量冲刷及观察水流特点,采用钢托箱施工方案替代了原有的钢板桩围堰方案,确保托箱的安全施工
青岛海湾大桥

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中国铁建十九局集团承建的青岛海湾大桥,全长36.48公里,是目前除即将通车的港珠澳跨海大桥外世界最长的跨海大桥,也是中国北方冰冻海域第一座特大型桥梁。该桥于20119月被美国《福布斯》评为“全球最棒桥梁”。
大连星海湾大桥

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大连星海湾跨海大桥是世界上首座采用抛石升降沉箱基础施工的桥梁、世界上首座采用“预制架设施工的、上层桥梁采用主梁与横梁固结、横梁和桥墩之间设置支座”的预应力混凝土桥梁。同时,也是国内首座海上设重力式锚碇悬索桥、国内首座双层通车钢桁架悬索桥、国内最长的海上双层桥梁。
中国铁建十九局集团在施工过程中自主研发的钢管桩“环切法”植桩工艺,成功解决了国内海上弱风化裸岩区无法完成钢管桩沉放难题,获得国家发明专利。
哈齐高铁松花江特大桥

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由中国铁建二十二局集团承建的哈齐高铁松花江特大桥,全长3461米,跨越松花江主航道,为世界首例四线系杆拱连续梁结构。
施工过程中,建设者相继破解了在极其复杂的地质条件下钻孔桩施工、深水钢板桩围堰内大管井降水无封底混凝土承台施工、自重186吨超大球型钢支座精确安装定位、四线客专深水大跨连续梁拱组合桥梁施工、钢管拱原位拼装及拱内顶升混凝土质量控制等多项世界级难题,为高寒地区高铁铁路技术积累宝贵经验。该桥荣获“2016-2017年度国家优质工程奖”。
雅(安)泸(沽)高速公路干海子特大桥

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雅西高速是国家高速公路网京昆高速重要组成部分 ,由中国铁建二十三局集团承建的全长1811米的干海子特大桥创四项“世界第一”:为世界最长全钢管混凝土桁架梁桥;为世界最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩(最高墩107米);为世界同类结构中单联最长的连续结构(第二联全长1044.7米,最大跨径62.5米)
港珠澳大桥——九州桥

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港珠澳大桥——
江海桥

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港珠澳大桥——
青海桥

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中国铁建电气化局集团参建的港珠澳大桥,是连接香港、珠海、澳门,集桥、岛、隧为一体的世界超级跨海工程,也是总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥;它全长55km(含延长线),包含九州、江海和青州三座通航斜拉桥,约20公里的非通航孔桥,6.7公里的海底隧道,以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛,设计使用寿命120年,打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”,属于中国制造的一个国际级工程,整个工程海上施工,作业面狭窄高危,受海洋环境影响大,系统复杂,性能要求高。建成通车后,港珠澳三地车程将由原来的三个多小时缩短至半小时。
港珠澳大桥交通工程,主要包括粤港分界线至珠澳口岸人工岛大桥管理区互通立交的安全设施、收费、通信、监控、通风、照明、消防、供配电、给排水、防雷接地、综合管线、系统集成等交通工程的施工及位于洪湾管理中心的监控设施和主体工程至洪湾管理中心的通信管线的施工,内部及外部接口界面关系错纵复杂,设备种类繁多、数量庞大,综合管线布设密集,其中系统集成BIM系统是国内公路行业唯一的一个项目,兼容粤港两地的ETC收费系统、长距离供水管道伸缩补偿方案、桥两侧翼下沿水管道安装方案成功在港珠澳大桥上实施,这些在国内都属于首例。
哈大高铁新开河特大桥

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铁一院设计的哈大高铁是中国第一条位于东北高纬度严寒地区的高速铁路,线下设计时速350km/h, 采用无砟轨道技术。哈大高铁新开河特大桥主跨采用1-138m跨度的钢箱双层叠拱桥梁跨越长春市富民大街。该桥为国内首次采用的新型拱桥结构,是国内第一座应用实体圆钢吊杆的大型桥梁,也是目前国际上同类桥梁中跨度最大、位于最严寒地区、首座铺设无砟轨道的桥梁。
晋陕黄河特大桥

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由铁一院勘察设计的晋陕黄河特大桥为大西高铁“三隧一桥”重点控制工程之一,是目前中国高速铁路跨越黄河最高、最长、建设规模最大的桥梁,集“大跨、高墩、深水、超长桩基、大体积混凝土、新型桥梁结构”于一体,堪称“高铁黄河第一桥”。
全桥长9.97Km,穿越黄河主槽及湿地,其中主桥长3km,采用15联2×108m单T刚构加劲钢桁组合结构,为国内首创梁-桁组合新型桥梁结构型式,解决了3km主河槽范围等跨布孔、不采用温度调节器、大跨结构无临时墩施工、大跨度桥梁梁端转角难以满足规范、高烈度地震区基础设计等诸多设计难题,是中国高速铁路桥梁建设的典范之作。
银川机场黄河特大桥主桥

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铁一院设计建成的银川机场黄河特大桥,桥梁全长13.815公里,为银西高速铁路的重点控制性工程。跨越黄河处的主桥长度1200米,孔跨布置为1孔96米简支钢桁梁+2联(3×168)米连续钢桁柔性拱+1孔96米简支钢桁梁,主桥总用钢量将近2.5万吨,为黄河上游高铁第一钢桥。
主桥在高铁中首次采用了三等跨中墩处V撑加劲的连续钢桁柔性拱结构,最显著的特点为采用了三孔一联等跨度连续钢桁柔性拱,很好的适应了黄河主槽位置经常发生左右摆动的情况,满足了主河槽的防洪要求。
主桥采用了创新性的双悬臂三同步施工方案,即连续钢桁柔性拱结构从跨中向两侧悬臂拼装、简支钢桁梁与连续钢桁柔性拱同步施工、钢桁梁与桥墩基础同步施工、拱肋吊杆与钢桁梁同步施工,主桥建成仅用14个月,创造了高铁钢桥建造史上新的中国速度。
甬江特大桥

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由中国铁建大桥院(铁四院桥梁院)设计的甬江特大桥全长14.92公里,于2014年12月建成通车。主桥采用主跨468米双塔斜拉桥跨越甬江,以流线形封闭箱形加劲梁承载双线铁路,在中国铁路桥梁首次采用混合梁斜拉桥,为世界最大跨度铁路混合梁斜拉桥,跨度居中国双线铁路斜拉桥首位,为中国铁路桥梁里程碑式工程。
面对当时大跨度铁路斜拉桥普遍采用钢桁梁斜拉桥的技术格局,设计团队经过审慎研究,首创性提出并采用了钢箱混合梁斜拉桥结构,实现了施工便捷、节约投资1.2亿元、造型美观、与公路桥景观协调等显著社会经济效应。
山东邹城市邹鲁大桥

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铁五院设计的山东邹城市邹鲁大桥。在市政转体桥梁领域,该桥多项指标实现了当年的多个首次和第一:采用竖直双索面斜拉桥,桥塔首次采用分离式双柱、拉索首次采用双索面;主梁首次采用π形箱梁;转体重量达到2.24万吨,是世界最重转体桥;转动长度达到198m,为采用球心支撑转动体系的世界上最长桥梁;转体角度97.3度,是世界上转体角度最大的斜拉桥。设计人员在该项目的实施过程中大胆创新、打破常规,采用轻盈的“π梁设计方案和加强版的球铰转动系统,保证了桥梁转体施工的方便、稳定和安全可控。
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发表于 2018-7-26 15:42 | 显示全部楼层
震撼!!!!!!
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