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名车欣赏(十四) TADANO 至上武藏

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发表于 2007-5-1 23:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
武藏在日本是家喻户晓的传奇人物,有关他的著作相当多,其中谈剑道的修行与禅悟,点出了剑客在对决之时,平时所仗恃的权威、知识、情感都与生命无关。是大和武士道所追求的最高境界。

引语:“琵琶是空心的。可是那千变万化的声音是从哪里发出来的呢?就是架在琵琶里面的那一根横木。它既是支撑琴身的骨干,同时也是心脏……关键就在于如何控制横木两端的力道——适度的松弛和紧绷。人生也如琵琶……”


TADANO 是中国业界家喻户晓的日本厂商之一。近百年来,他与KATO 边合作边竞争,从一家小小的机械加工作坊,发展成今天的跨国集团公司,仅仅是这种积极向上、坚韧不拔的精神,就值得我们好好学习。


1919年 由多田野益雄创立于日本国香川县

1948年 正式成立「多田野铁工所株式会社」

1955年 开发出日本第一台液压汽车起重机

1962年 股票上市、开发出随车起重机

1969年 首次向中国出口15t液压汽车起重机100台

1970年 开发出越野轮胎起重机

1972年 开发出日本第一套过负荷防止装置AML-D型

1989年 「多田野铁工所株式会社」改称为「多田野株式会社」

1990年 收购德国法恩(FAUN)公司 、公司更换新商标

1998年 亚洲最大的550T全路面起重机AR-5500M下线


工厂名称                                   占地面积(m2) 建筑面积(m2)  
总公司及高松工厂(香川县)   105,000                54,500  
多度津工厂(香川县)             40,000                  10,000  
志度工厂(香川县)                 179,000                75,000  
德国工厂(纽伦堡)                 158,000                43,000  


TADANO 与KATO 的大部分产品具有相似性,在此不一一列举了。但前者的全路面技术要高于后者,那是由于他吸收了欧洲的技术能量。

本贴以AR-5500M (550t)一车来展示TADANO 的最高成就。


图001 AR-5500M 共有3节主臂(左车)与6节主臂(右车)两型。
图002 AR-5500M (6节臂)与LTM 1500 (7节臂)等比对比图。
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 楼主| 发表于 2007-5-1 23:53 | 显示全部楼层
AR-5500M 3节臂型可通过外接被动辅臂来延长主臂的长度。虽然没有全液压伸缩式使用方便,但却十分牢固、可靠性高、造价也低很多。
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 楼主| 发表于 2007-5-1 23:59 | 显示全部楼层
这种设计并非其独出心裁。KATO NK-5000 更甚,竟只有2节可伸缩主臂。据说PUYUAN QY300 也借鉴了这种设计。
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 楼主| 发表于 2007-5-2 00:02 | 显示全部楼层
6节臂(ESP)作业组图
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 楼主| 发表于 2007-5-2 00:06 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2007-5-2 00:13 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2007-5-2 00:22 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2007-5-2 00:27 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2007-5-2 00:32 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2007-5-2 00:38 | 显示全部楼层
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发表于 2007-5-2 06:36 | 显示全部楼层
FAUN应该算是德国技术吧?就象DEMAG即使被TEREX兼并了后但还应该被认为是德国技术一样。
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发表于 2007-5-2 10:27 | 显示全部楼层
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发表于 2007-5-2 21:38 | 显示全部楼层
老师辛苦了,支持一下。
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 楼主| 发表于 2007-5-4 16:17 | 显示全部楼层
行销世界,使用各种底盘的TL-151
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发表于 2007-5-28 08:23 | 显示全部楼层

AR-4000M

AR-4000M
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发表于 2007-5-29 20:41 | 显示全部楼层
FAUN为什么贴着奔驰标记?
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发表于 2007-5-29 20:56 | 显示全部楼层
同楼上问
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 楼主| 发表于 2007-5-29 22:35 | 显示全部楼层
底盘用的是奔驰发动机

日本的车主就搞个奔标贴上去

国内的FAUN底盘没有
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发表于 2007-5-29 23:36 | 显示全部楼层
这个意思呀,明天我也去抠个贴我们工具车上
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发表于 2007-9-14 17:14 | 显示全部楼层
找人看看这个是不是多田野的车!
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 楼主| 发表于 2007-9-14 20:01 | 显示全部楼层
应该是,但是是俄国货。
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发表于 2007-9-24 18:25 | 显示全部楼层
原帖由 COLES 于 2007-9-14 20:01 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
应该是,但是是俄国货。

多谢:handshake
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 楼主| 发表于 2007-10-11 22:05 | 显示全部楼层
AR-5500M
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 楼主| 发表于 2007-10-19 23:48 | 显示全部楼层
还是AR-5500M,这车真的很帅,大家不觉得吗?
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 楼主| 发表于 2007-10-19 23:52 | 显示全部楼层
这车现在好象只有日本国内才有,不知道有没有卖二手的,国内哪个大老板弄回台来啊?
不管在哪,我都去亲眼瞧瞧
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发表于 2007-10-24 10:23 | 显示全部楼层

C教授,您好啊

原帖由 COLES 于 2007-10-19 15:52 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
这车现在好象只有日本国内才有,不知道有没有卖二手的,国内哪个大老板弄回台来啊?
不管在哪,我都去亲眼瞧瞧

目前象这种汽车起重机,二手一般是进不来的,除非国家特殊需要对进口者有特殊政策。现在通常能进来的是二手越野轮胎吊。呵呵!
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发表于 2007-10-24 10:27 | 显示全部楼层

上一张越野轮胎吊,呵呵

多田野TR250
TR250.jpg(缩略).jpg
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 楼主| 发表于 2007-10-24 11:00 | 显示全部楼层
原帖由 charliehe 于 2007-10-24 10:23 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif

目前象这种汽车起重机,二手一般是进不来的,除非国家特殊需要对进口者有特殊政策。现在通常能进来的是二手越野轮胎吊。呵呵!


charliehe先生 您好 感谢您的回帖 有几个观点我需要表述一下。

首先,TADANO AR-5500M所属AR系列是日本国第三代全路面起重机,可实现全驱、全转、蟹行,已经无需辅助支腿。而非汽车起重机。

其次,这车是怎么进来的?在中国,没有什么是不可能的。
640074097040458425.jpg
最后,我应当认为,此车来到中国的最大阻力来自日本政府,而不是我们。在TADANO的官方网站上,AR-5500M只以日本语进行介绍,切换到中文就没有了。
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发表于 2007-10-24 11:14 | 显示全部楼层

回复 28# 的帖子

我认为:
1.国家自己走私不叫走私的;
2.AR系列不对外国销售,因为他设计的时候遵照了日本道路法规,在公路行驶时候要把主臂卸下来的,这样就可以把转台和底盘设计的很大,结果是7桥的底盘可以有550吨的起重量(这点和LTM11200-9.1有点相似).如果带主臂,那么行驶的时候肯定不满足绝大多数国家的道路法规的.我想这也是他们不卖给别的国家的一个原因.
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 楼主| 发表于 2007-10-24 21:17 | 显示全部楼层
非也非也
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发表于 2007-10-24 21:22 | 显示全部楼层
那是什么原因呢??
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发表于 2007-10-24 22:19 | 显示全部楼层

回复 30# 的帖子

C教授来讲解下 呵呵
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发表于 2007-10-24 22:26 | 显示全部楼层
:lol :lol :lol :lol
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 楼主| 发表于 2007-10-24 23:02 | 显示全部楼层
原帖由 安安YOYO 于 2007-10-24 22:26 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
:lol :lol :lol :lol


hehe 还有起哄的
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 楼主| 发表于 2007-10-25 00:13 | 显示全部楼层
教授不敢当!

TADANO 目前生产的全路面起重机大致分为三个系列 AR、GA、 ATF,其中只有ATF系列面向全球销售。

日本国大吨位起重机在公路行驶时卸下主臂,是因为日本道路交通法规对轴重的限制比较严格,而事实上AR、GA、ATF系列起重机能做到“遵纪守法”的也只有这一点了,其共同使用的通用FAUN底盘,均是左驾车款。而日本交通法规规定机动车需是右驾。特殊设计作为拒绝出口的理由我认为是不成立的。
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然而事实上,日本国对轴重的限制远要比欧盟国家要低,貌似对轴数的限制却有特别的规定。DEMAG AC 700 出口到日本,按日本客户的要求通通改为了8轴。
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AR-5500M 所使用的FAUN底盘的最大宽度只有3.00M,比LTM 1500-8.1 底盘3.23M的宽度要低。LTM 1500-8.1 不抽大臂的行走自重是96T,AR-5500M 稍高也只有103T。LTM 1500行销全球,AR-5500就因为不符合规定无人问津?恕在下不敢苟同。
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说来说去,在下的结论只有一个——小日本不厚道!

[ 本帖最后由 COLES 于 2007-10-25 00:15 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2007-10-25 00:41 | 显示全部楼层
实际上,对轴重限制最严格的国家是美国,人家不管采取什么方式方法,也没拒绝销售、使用任何型号的起重机。
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发表于 2007-10-25 10:29 | 显示全部楼层
其实我是不主张从日本进口象AR5500M和GA系列这样的吊车的,尤其是二手的。
一个原因是它的设计存在一些缺陷,在日本国内用用还行,出了国门是没有市场的,除非国外买家不挑剔,稍微挑剔,它的后续就麻烦了。
1、轴数少,为了满足道路交通的要求,大臂需要拆下来专门运输,大臂的运输增加了转场的成本;
2、即便拆除了大臂,它如果在中国行驶高速公路,依然会面临超载的罚款,尤其近几年我国加强了对超限超载的惩处力度。虽然有人说了,汽车起重机属于特殊车辆应该减半计算载重,但你在过收费站的时候试试看,看人家收费的听你的不,呵呵。
3、国际标准通常是下车驾驶室左驾,那么上车驾驶室必须位于与驾驶员同侧的左侧,而日本的AR和GR系列吊车,由于采用FAUN底盘是左驾,而上车驾驶室位于起重机右侧,这是典型的一种为我所用的拼装结构,是不利于安全操作的,尤其是车辆行驶时是不能观测到上车驾驶室的,在国际上是不被认可的,所以说它的出口存在后续隐患(比如质量安全方面的投诉)。
4、相比较德国产的几种全路面汽车起重机(包括多田野德国工厂的ATF系列),多田野AR和GA系列的吊车价格并不便宜,甚至可以说比德国产的还贵,即便日本政府放开出口,我觉得销路也不被看好。

几点看法,有不对的地方还望指出!呵呵
从C教授那里学到不少啊,感谢!
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发表于 2007-10-25 10:42 | 显示全部楼层
另外,咱们国家为了保护国内制造业,严格限制了二手全路面汽车起重机和汽车底盘起重机的进口,只有少数情况下才会特批进口(后台背景不是太大的肯定不行,呵呵)。当然不排除个别胆大者走私进口,那可是提着脑袋赚钱啊!呵呵
二手越野轮胎吊是允许进口的(那是因为我国的越野轮胎吊技术发展缓慢跟不上国家的需求,并且越野轮胎吊是不允许上路行驶的,只能在现场工地内短途行驶,不用办理车牌照。)
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发表于 2007-10-25 10:59 | 显示全部楼层
原帖由 COLES 于 2007-10-25 00:13 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
教授不敢当!

TADANO 目前生产的全路面起重机大致分为三个系列 AR、GA、 ATF,其中只有ATF系列面向全球销售。

日本国大吨位起重机在公路行驶时卸下主臂,是因为日本道路交通法规对轴重的限制比较严格,而事实上 ...

LTM1500 8桥是是96吨,轴荷12吨,这个在大多数国家都是符合道路法规的.而AR5500M是7桥103吨,轴荷是15吨,大多数国家一般这样是无法上路的.
当然也有小日本狡猾的成分.
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 楼主| 发表于 2007-10-25 19:58 | 显示全部楼层
仁者见仁、智者见智。
百家争鸣、百花齐放。
很好 很好!
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