密境追踪：GOTTWALD之传世名车

COLES · 发表于 2007-6-7 15:39

第九章 “AK 630”

考虑了好久都不知道这台车到底应该是GOTTWALD的还是DEMAG的。

它是GOTTWALD 设计图纸、承接定单并开工建造的，G 称之为AK 630-83

它是DEMAG 建造完成的，D 称之为TC 3600

它是个怪物，至少在外形上......

世界仅此一台，1988-1989为Franz Bracht KG 而制造

COLES · 发表于 2007-6-7 15:43

目前此车在意大利，仍在使用，且保养良好。

安安YOYO · 发表于 2007-6-7 15:52

继续继续

kllzxc · 发表于 2007-6-7 16:40

原帖由 COLES 于 2007-6-3 23:32 发表
Gottwald型号解析：

□ □ □ □ □ □ □  - □ □ □ □ □
↑↑↑  ↑↑↑↑ -↑↑↑  ↑↑
A M K 1 0 0 0 - 1 0 3
★第一组字母代表起重机的形式

AK Auto kran             ...

好,支持,继续为我们讲解GOTTWALD

cc8800 · 发表于 2007-6-7 17:05

GOTTWALD这个公司叫什么呢

LTM11200 · 发表于 2007-6-7 19:41

AK 630的车头看上去很独特啊,哈哈~~~

COLES · 发表于 2007-6-7 20:24

原帖由 cc8800 于 2007-6-7 17:05发表
GOTTWALD这个公司叫什么呢

GOTTWALD 音译哥德瓦尔特

COLES · 发表于 2007-6-7 20:35

本帖最后由 COLES 于 2010-4-22 00:21 编辑

原帖由 LTM11200 于 2007-6-7 19:41 发表
AK 630的车头看上去很独特啊,哈哈~~~

此车独特的不仅仅是车头... 它是个怪物......

你看它的配重...

LTM11200 · 发表于 2007-6-7 23:14

很有独特的风味.哈哈~~

COLES · 发表于 2007-6-8 00:03

即将推出MK系列。两者某些型号的外形具有相似性，但却有本质的区别。

从下面两图，你能看得出AK系列与MK系列的区别吧。

让我们温习一下GOTTWALD MK系列的定义

MK 轮式无自行能力车辆底盘(需专用牵引车)桁架主臂起重机或塔式起重机

[ 本帖最后由 COLES 于 2007-6-8 00:18 编辑 ]

awf · 发表于 2007-6-8 19:40

跟一张TC3600

COLES · 发表于 2007-6-8 22:46

第十章 MK 650

MK 650型一共制造了三辆

首车于1972年为Stoof而制造，之后转手至Cochez。
此车1993年被中国化学工程重型机械化公司(北京)购得。(是直接从Cochez转让，还是其它途径以待安安YOYO先生证实)

2001年5月，该车由于作业事故折臂。(安安，当时的驾驶员该不是你吧...)

2002年8月，大连理工大学工程机械研究所受委托对臂架系统进行重新设计制造，使该起重机重新恢复了生命力。(更多图片由安安来补吧，此车目前状况他最清楚，记得拍张铭牌，如果它还在的话...)

COLES · 发表于 2007-6-8 22:56

第二辆MK 650是1972年为Schmidbauer KG而制造，参加过1972年慕尼黑奥运会主体育场的建设，被称之为“OlympiaKran”。

随后该车转手至Van Seumeren， 1991年被出售至Marokko(摩洛哥国家名)一家公司。

(图片暂缺)

COLES · 发表于 2007-6-8 23:09

第三辆MK 650是为Sarens而制造，使用多年后转手至Toense。

后来被卖到意大利Peyrani，经过一系列改装，改称MK 650S，至今仍在使用。

安安YOYO · 发表于 2007-6-10 18:33

驾驶员不是我，大臂向右倾倒，要是向左的话......OVER了。大连做的杆质量超级烂，仰慕我国的工业技术......图片以后我一定补充上来。时间紧凑，胡乱说几句的。

COLES · 发表于 2007-6-10 19:21

第十一章 MK 350

MK 350型只制造了一台，是为南非一家船务公司制造的。

实际上它与AK 350的上车结构是完全一样的，只是没有任何行走能力，当初是按码头固定起重机设计的。

COLES · 发表于 2007-6-11 15:49

第十二章 MK 400

无任何资料可寻...

安安YOYO · 发表于 2007-6-12 16:29

最后一张图片车子站位很有水平

GOTTWALD · 发表于 2007-6-17 12:44

Who knows this crane?

COLES · 发表于 2007-6-17 14:31

原帖由 GOTTWALD 于 2007-6-17 12:44 发表
Who knows this crane?

MK 600?

COLES · 发表于 2007-6-20 13:58

第十三章 MK 600

MK 600 一共制造了5台分别交付Van Driessche、Toense、Sparrows、Buzzichelli、Ponticelli。

其中Sparrows那台目前在意大利Peyrani，其余未详...

安安YOYO · 发表于 2007-6-20 21:14

C教授，问您个问题---国内还有别的单位有G的车么？

COLES · 发表于 2007-6-20 23:08

不算台湾，国内200T以上的GOTTWALD只有中化重机一台MK 650。

由于小吨位的产量较大，加上中国地大物“博”，有与没有谁也不敢妄下断言。

安安YOYO · 发表于 2007-6-21 13:48

哦，谢谢答复，语言很严谨。

east-flying · 发表于 2007-6-21 15:29

拖头是NICOLAS

yangtz · 发表于 2007-6-24 10:57

名将之花凋落，可惜可叹！
活下来的，销量最大的，反而是那些垃圾产品！

awf · 发表于 2007-6-24 23:50

本帖最后由 COLES 于 2010-4-22 00:24 编辑

LTM11200 · 发表于 2007-6-25 21:40

问一问AK912-103GT的最大起重能力是多少吨啊,谢谢.:loveliness:

安安YOYO · 发表于 2007-6-25 21:45

应该是1100

LTM11200 · 发表于 2007-6-25 22:14

谢谢了!!:handshake

COLES · 发表于 2007-6-25 22:45

在使用超起、特定臂长的条件下，存世的三辆AK 912是可以吊起1200t的。

COLES · 发表于 2007-6-27 00:11

原帖由 awf 于 2007-6-24 23:50 发表
第二辆AK912建造于1986年并赋予AK912-103GT的型号，它的上层结构是可分离式的，由Gottwald打造的特殊载具AK912-63TR来运输，它跟主吊车前6轴部分很相似，但没有后面的4轴部分，它有Gottwald的lowlinecab对位构型 ...

第二辆是前六后四，而你发的图是前七后三，且上车不可分离。

很显然，你的图是第一辆AK 912，其型号是AK 912-103 而不是AK 912-103GT

GT是什么意思，我前面已经解释过了。

安安YOYO · 发表于 2007-6-27 12:24

教授的解释很详细

COLES · 发表于 2007-6-28 13:14

第十四章 MK 660

MK 660型1970年为Van Driessche而制造，仅此一台。车现在意大利，不知是否尚可使用。

安安YOYO · 发表于 2007-7-10 17:40

..................................

航空母舰 · 发表于 2007-7-19 19:32

廉颇老矣......

COLES · 发表于 2007-7-19 22:10

原帖由 安安YOYO 于 2007-7-10 17:40 发表
..................................

一看有你的回贴好一阵激动，以为MK 650来了...

安安YOYO · 发表于 2007-7-25 21:49

来了

安安YOYO · 发表于 2007-7-25 21:51

继续

east-flying · 发表于 2007-7-25 22:17

底盘呢？

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MK-650

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