吊车行业的囚徒困境在哪？

中基建设

行业越成熟，可供探讨的话题就越多、越深。从聚焦产品选择，到品牌服务和价值的选择，从聚焦吊装事故，到吊装安全和场景分析……

一直在思考一个问题——吊车行业的囚徒困境在哪？

关于囚徒困境，百度解释是指两个被捕的囚徒之间的一种特殊博弈，说明为什么甚至在合作对双方都有利时，保持合作也是困难的。囚徒困境是博弈论的非零和博弈中具代表性的例子，反映个人最佳选择并非团体最佳选择。



站在吊车用户的角度，至少有两个最关注的囚徒困境：

1.吊装价格
以25吨为例，800元-3000元这样一个巨大的价格区间存在在全国各地。10年前信息的不对称，吊友报价完全可以根据自己的“心情”，然后参考一些长期合作因素考虑报。而现今，几乎稍微一些活对方都会问到比较透明的参考价格。这样，几个吊友，就好比囚犯，警察将吊友分别关押，询问口供，报高等于造假，在这一活中就失去竞争资格，于是谁脱得最彻底，谁就成为中标者，没有最低，只有更低。

2.小车大标
吊车市场最常见的一个现象是小车大标，一个25吨的车胆子小的标35吨，胆子大的标50吨、55吨。因为你不往大标，其他吊友往大标。当然，这一问题的产生，与吊装市场价格的困境有异曲同工之处。于是，这便成为另一种囚徒困境，比胆子大，赌命，长期下来只记得标的吨位，而忘了原来的本该的吨位，超载不是一倍一倍超，安全事故每天都惊心动魄。

建议：吊装价格和小车大标，真实反映了大部分吊装老板所遇到的囚徒困境，而这一囚徒困境只能通过团体的约定、制度制定，逐步来改善。而未来，不同地区、不同吊装市场之间的松散或紧密，官方或非官方的团体将为一个更为成熟的吊装市场服务。



站在吊车厂家的角度，也有两个最关注的囚徒困境：

1.吊装价格
市场在高速增长的时候，所有的问题都会被掩盖。作为周期性行业，上一轮的风险或许即将被接下来的竞争逐步遗忘。
徐工需要确保绝对领导地位的市场占有率，中联需要力保第二不再下滑的市场占有率，三一需要再进一步提升站稳第二的市场占有率，市场占有率上的较量一定会在19年制造能力全面提升上来时来得更为激烈。很容易陷入忘记风险而比拼市场占有率的困境，将是厂商需要理性直面的囚徒困境。而这种风险，最终会让产业链受伤，让终端用户受伤。从价格战，到信用透支，从保有量的扩大，到用户准入门槛的降低，这将考虑新一轮各个厂家的智慧。



2.新品与老款
吊友们最近讨论的议题中，非常多的用户在抱怨各个厂家产品更新换代过快。现在20吨的新款，超以前25吨的老款，而25吨的新款超50吨的老款，现在的80吨6节臂，干灵活覆盖50-100吨市场……这一些列的问题，最终指向的厂家新品与老款陷入的一个囚徒困境。产品型谱更新加快，同质化竞争加剧，产品生命周期缩短，而用户便跟着进入频繁超载，低价竞争。而忽视产品本身的提升，吊装安全的重视，服务质量的改善……

建议：主机厂家应建立联动机制，守住价格和成交条件的底线，在新老款更新换代上，应更加注重使用成本、维护成本、人性化设计等方面，甚至行业协会牵头制定长效机制及制度。



很多意念间的困境，讲出来，讲明白，是意识困境，走出困境的开始，希望于此，供吊友们和厂家分享和惊醒。