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吊车中的“土豪”战斗车——马斯底盘打造

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发表于 2018-10-26 11:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
吊车中的“土豪”—轮式塔吊
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说起来,塔吊大家肯定不陌生。但是轮式塔吊的话,行内的老雕(吊)们可能会首先想到2012年bauma展上惊艳亮相的中联重科 ZAL16020B43W风电专用起重机。但是很遗憾,中联这款3000吨米总力矩、8轴底盘的轮式塔吊叫好不叫座。因为同样是多轴的大型底盘,塔式上车是比不上桁架臂的高力矩带来的性价比优势的。
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但是中联重科 ZAL16020B43W仍理应得到市场的称赞。因为在西方高度发达的工业社会经济环境下,比ZAL16020B43W小的多的轮式塔吊是完全有市场生存空间。
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然而在国内,这种吊车的生存空间还达不到西方市场的程度,同样是四桥底盘的轮式塔吊结构更复杂,起重力矩也只能达到塔吊的程度,与同级别的汽车吊通用型无法有效抗衡。如果在成熟的城市高楼,偏向高层超高层施工的环境,这种结构复杂、价格昂贵的吊车可能会有一定的用武之地。
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吊车中的“战斗吊”—苏联吊车
俄罗斯“老毛子”号称“战斗种族”。吊车中的“战斗车”自然得从苏联说起。
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半履带+半全地面的狂野风格
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大名鼎鼎的马斯底盘打造的100吨吊车,如果没有苏联国产的吊车,这款底盘确确实实是用来打仗用的。
图上底盘就是“马斯-543”的变种之一。该底盘最狂野的外部特点之一便是驾驶舱位于前部两侧(因为中间要放导弹),其中间是发动机和液压机械传动装置——框架的自由部分。
构造特点是:8×8.1驱动型式,走行部分为拖车型式(2-2轴型),单轴和双轴可操纵轮(12-00操纵型式),桥型车轮功率分发,坦克型柴油发动机功率525马力,液压机械传动装置,全轮独立悬挂,2个双人驾驶舱,宽型面调压轮胎。底盘载重量19吨,全重39吨,最大行驶速度60公里/小时,最小转弯半径13.5米。
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俄罗斯还可以把16吨的汽车吊做成这样
吊车中的“金箍棒”—森尼波根
有人说,做德国森尼波根的销售经理是最惬意的。因为你只要带你的客户到工程场地看一会,十有八九他们就会掏腰包了。。为什么?因为森尼伯根可是德国工程机械产业,最兼顾灵活与效率的物料运输机械与起重机械设计大师。森尼伯根608这款可爱而又经典的跨界多用途吊车就是其中典型的代表。
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608可以有多种形态。。
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这样
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这样
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还可以这样
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这样
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甚至还能这样
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伸缩臂、油缸、液压剪叉这些机械科技到了德国人手里简直就变成了金箍棒了。
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