曾经的吊装传奇——千吨级霸主哥特瓦尔德AMK1000

huanghua78

曾经500吨级霸主加藤NK-5000
日本从美国引进了汽车起重机技术，70年代在与欧美技术交流的基础上做了较大改进，此后在中小吨位起重机市场占据了部分市场。日本的汽车起重机生产商主要包括多田野（TADANO）、加藤（KATO）。从上世纪60年代进军世界市场后，获得巨大发展。但是受日本国土狭窄、道路规范的限制，大吨位汽车起重机市场发展缓慢。

为庆祝建厂100周年特制
1995年为庆祝加藤100周年，建造的亚洲最大的箱形伸缩臂汽车起重机NK-5000。该机采用6轴底盘，是世界上轴数最少的500吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只有13.58米，同时也成为车身最短的500吨级起重机。特别提醒：油缸也为独特的三油缸制作，非常有特色（可能当时钢材强度限制）。

“友厂跟随”研发550吨级别吊车
1998年，多田野（TADANO）推出当时亚洲最大的550吨级全路面起重机AR-5500M。该车采用7轴底盘，是日本迄今为止生产的最大型号全地面起重机。
LIEBHERR  LTM 1500   为8轴
DEMAG    AC 500     为8轴
GROVE   GMK 7450    为7轴
KRUPP    GMT 500    为9轴
TADANO    AR-5500M   为7轴
GOTTWALD  AMK 500-93 为9轴






亚州吊装史，日本发展相比较早

日本1938年开始发展机械起重机，1959年发展液压起重机。1969年即研发亚州最大液压起重机NK-750（75吨）此时的中国还在建国初期，抛开民族因素，日本工程机械行业能与欧州老牌机械商抗衡，值得学习。

中国工程机械行业初有苗头
中国汽车起重机起步于50年代初期，主要是引进或测绘进口苏联产品。在此基础上，北京市机械厂（北京起重机器厂前身）于1957年首次在解放牌底盘上生产了3吨机械式汽车起重机。履带式起重机也是在苏联挖掘机的基础上改进而成，当初还没有学利波海尔

在70年代中后期中国工程行业开始转向日本，欧美合作方式发展。在此之前中国起重机厂家基本以生产5-8吨以下的汽车起重机为主。也基于当时中美关系回暖，中联有些矛盾。所以中国才有机会和欧美，日本合作。之后中国液压起重机也开始面世。
国产工程机械迅速扩张的十年
2000后中国经济扩张国外工程机械商看准中国市场，集中进驻中国。在此中国依靠与欧州，日本老牌品牌商合资。至今10多年迅速发展（所以一些无知的常说抄袭）因此国产很多企业生产的机械都有欧州及日本机械的影子。其中市场整合后最为突出的几家，徐工、三一、中联、柳工等成为中国工程机械基柱，期待他们有更好的发展！

工程机械行业造就的产物
工模行业算是工程机械行业下造就的一块很小的产业，圈子较小难得爱好者爱在其中。国产品牌商与国外相比，就相实车厂商一样发展的比较晚。国外品牌商也得天独厚有机会开发一些老款精品工模（中国没有。。。）例如：AKM1000






曾经的传奇——Gottwald AMK1000

Gottwald AMK1000，全球只有1台。世界上首部1000吨级伸缩臂起重机，一骑绝尘的20多年后，L家的11200和T家的AC1000才有赶超，AMK1000只生产了1台，经历了4任东家，至今效力于台湾权顺。



最后的绚丽—Gottwald AMK1000

AMK1000在1985年为Riga Mainz而制造，10桥的底盘结构，它保持世界最大吨位伸缩臂汽车起重机记录22年之久。

直到Liebherr的LTM11200出现，AMK1000满负荷时工作半径为4米，驱动转向方式为20x8x18，最大速度为53km/h。



几经转手——Gottwald AMK1000
1994年，这部车被转手到了另一家德国起重公司Breuer，又过了一段时间，被台湾高雄的“龙虎吊车”购回，国道3号横跨高屏溪的那座斜张桥便是尤其所吊装施工的。到2004年才被现任操作厂商：台北“权顺重机”接手，经过长达半年的维修与翻新后，终于在台湾重启了他的事业“第四春”。

SHANGPENG

克虏博年代造的车，之后被格鲁夫收购，格鲁夫之后被马尼托瓦克收购