履带吊与船吊合作，128.4米超长超重钢管桩结构吊装上船

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12月18日上午，大德轮顺利装载24根长128.4米、单根重260吨、直径2米的超长钢管桩结构，从国内港口启航，再次刷新公司重吊船最长货物纪录。此次装货过程中首次采用岸吊、船吊接力作业，再次展示了中远海运特运在重大件货物运输上举重若轻的实力。

精心筹备，顺利开局



2017年7月，中远海运特运组建工作小组，着手筹备项目相关准备工作。从设计环节开始，与客户及相关方探讨最优物流方案，不断优化数据，以简化目的地组装施工环节，同时满足船型与货物的最佳匹配。

中远海运特运营销中心与欧洲航线密切配合，在客户代表到国内当天，航线业务主管专程前往上海，与发货人和客户代表进行当面沟通，通过细心介绍公司重大件运输的丰富经验，以及周全的配载与装货计划后，客户不仅打消了此前的疑虑，而且对该批超长超重货物的运输信心倍增。凭借科学的货运技术方案和航线细致的准备工作，双方随即签订COA合同。

合同签订前，双方还在广州、上海多次碰面沟通，除解决配载的技术方面需求外，还就绑扎、装卸时间、装卸港等各项细节进行探讨，项目工作小组全程跟进参与，给客户留下良好印象，还收获了客户推荐的其他航线的货载业务。

全程配合，技术制胜





合同签订后，中远海运特运货运技术中心及航线专人与客户保持密切沟通。针对货物在设计、长度、数量等方面的不断变更，我司人员快速响应，加班加点、不断修改完善装载计划、吊装计划、绑扎计划等多达十几稿，以配合由此带来的货物更高难度的配载和吊装。

据货运人员介绍，根据配载要求，吊装时需将货物绝对垂直摆放，以保证下层货物上下6个吊耳的安全；同时，由于货物超长带来结构刚性不足，为防止出现货物变形造成的位置变化，需将每个钢管桩精准摆放，因此，吊装时，需逐根调整每层钢管的位置、角度、衬垫等。在相关各方的共同努力下，最终，这批单根长128.4米、重260多吨的钢管桩结构实现完整发运。由于方案的巧妙设计，各钢管桩与自身垂直甲板放置的吊耳完美错开，在保障安全运输的条件下，实现覆盖甲板85%左右的最大有效装载。



此外，欧洲航线积极配合项目承运要求，提前与客户沟通发运计划，灵活协调船型、船期，保证了项目货物的发运进度，租家赞赏道：“COSCO SHIPPING的船期是我们合作过的船东中最准的。”

接力吊装，刷新纪录

大德轮抵达装港锚地后，港口下起大雪。尽管货物装卸、绑扎均由货主负责，但项目小组急客户所急，市场部人员、港口船长冒着严寒赶往出货工厂，竭力为客户在现场协调各方，最终在风雪暂停间隙，安排船舶入港靠驳。





靠泊时，大德轮经测量发现码头底部有一个缓坡，船舶无法贴紧码头靠泊，必须使用靠泊支撑结构将船向外侧移动6米。因此，船吊够不到码头上的货物，而岸吊的吊装范围也只有7米，无法将货物吊装到位，装货操作时需用3台岸吊将货物吊装到船上，然后船吊接力将货物吊装到位。此时，天色已黑。但船舶装前会上却热火朝天。公司港口船长、货运技术人员、市场部人员、大德轮船长、大副与货主、租家、吊装绑扎公司人员齐聚一堂，为保证装货工作的顺利开展，紧锣密鼓进行装货任务和方案的布置、操作难点和注意事项的梳理、论证。

第二天一早，大德轮船员兄弟们争分夺秒投入到甲板冰雪的清理工作，先用铲子敲碎，再用扫帚迅速扫开；一些连夜铺好的垫木被冻在了甲板上，船员兄弟们还要对部分冰冻敲开，对垫木进行微调。接下来的装载过程，由于前期各项准备工作到位，在现场各方的默契合作，凭借丰富的重大件装运经验，超长超重钢管桩结构接力装上特运大船，再次刷新公司重吊船最长货物纪录。

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100多米长，四机抬吊，够壮观