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履带吊与船吊合作,128.4米超长超重钢管桩结构吊装上船

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发表于 2019-1-8 11:56 | 显示全部楼层 |阅读模式






12月18日上午,大德轮顺利装载24根长128.4米、单根重260吨、直径2米的超长钢管桩结构,从国内港口启航,再次刷新公司重吊船最长货物纪录。此次装货过程中首次采用岸吊、船吊接力作业,再次展示了中远海运特运在重大件货物运输上举重若轻的实力。

精心筹备,顺利开局



2017年7月,中远海运特运组建工作小组,着手筹备项目相关准备工作。从设计环节开始,与客户及相关方探讨最优物流方案,不断优化数据,以简化目的地组装施工环节,同时满足船型与货物的最佳匹配。

中远海运特运营销中心与欧洲航线密切配合,在客户代表到国内当天,航线业务主管专程前往上海,与发货人和客户代表进行当面沟通,通过细心介绍公司重大件运输的丰富经验,以及周全的配载与装货计划后,客户不仅打消了此前的疑虑,而且对该批超长超重货物的运输信心倍增。凭借科学的货运技术方案和航线细致的准备工作,双方随即签订COA合同。

合同签订前,双方还在广州、上海多次碰面沟通,除解决配载的技术方面需求外,还就绑扎、装卸时间、装卸港等各项细节进行探讨,项目工作小组全程跟进参与,给客户留下良好印象,还收获了客户推荐的其他航线的货载业务。

全程配合,技术制胜





合同签订后,中远海运特运货运技术中心及航线专人与客户保持密切沟通。针对货物在设计、长度、数量等方面的不断变更,我司人员快速响应,加班加点、不断修改完善装载计划、吊装计划、绑扎计划等多达十几稿,以配合由此带来的货物更高难度的配载和吊装。

据货运人员介绍,根据配载要求,吊装时需将货物绝对垂直摆放,以保证下层货物上下6个吊耳的安全;同时,由于货物超长带来结构刚性不足,为防止出现货物变形造成的位置变化,需将每个钢管桩精准摆放,因此,吊装时,需逐根调整每层钢管的位置、角度、衬垫等。在相关各方的共同努力下,最终,这批单根长128.4米、重260多吨的钢管桩结构实现完整发运。由于方案的巧妙设计,各钢管桩与自身垂直甲板放置的吊耳完美错开,在保障安全运输的条件下,实现覆盖甲板85%左右的最大有效装载。



此外,欧洲航线积极配合项目承运要求,提前与客户沟通发运计划,灵活协调船型、船期,保证了项目货物的发运进度,租家赞赏道:“COSCO SHIPPING的船期是我们合作过的船东中最准的。”

接力吊装,刷新纪录

大德轮抵达装港锚地后,港口下起大雪。尽管货物装卸、绑扎均由货主负责,但项目小组急客户所急,市场部人员、港口船长冒着严寒赶往出货工厂,竭力为客户在现场协调各方,最终在风雪暂停间隙,安排船舶入港靠驳。





靠泊时,大德轮经测量发现码头底部有一个缓坡,船舶无法贴紧码头靠泊,必须使用靠泊支撑结构将船向外侧移动6米。因此,船吊够不到码头上的货物,而岸吊的吊装范围也只有7米,无法将货物吊装到位,装货操作时需用3台岸吊将货物吊装到船上,然后船吊接力将货物吊装到位。此时,天色已黑。但船舶装前会上却热火朝天。公司港口船长、货运技术人员、市场部人员、大德轮船长、大副与货主、租家、吊装绑扎公司人员齐聚一堂,为保证装货工作的顺利开展,紧锣密鼓进行装货任务和方案的布置、操作难点和注意事项的梳理、论证。

第二天一早,大德轮船员兄弟们争分夺秒投入到甲板冰雪的清理工作,先用铲子敲碎,再用扫帚迅速扫开;一些连夜铺好的垫木被冻在了甲板上,船员兄弟们还要对部分冰冻敲开,对垫木进行微调。接下来的装载过程,由于前期各项准备工作到位,在现场各方的默契合作,凭借丰富的重大件装运经验,超长超重钢管桩结构接力装上特运大船,再次刷新公司重吊船最长货物纪录。













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发表于 2019-1-9 11:01 (移动端) | 显示全部楼层
100多米长,四机抬吊,够壮观
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