中外运沙伦氏吊装北京长安大桥工程东塔合拢

不违章

由中外运沙伦氏参与的北京长安大桥东塔桥段吊装工程已进入最终阶段，即合拢段的翻身、安装和就位，该分段的成功就位标志着长安大桥双塔合拢完毕，进入施工最后的冲刺阶段。
中外运沙伦氏此次为东塔的13个模块提供吊装精准就位操作，吊装总重量为2813吨，其中单个模块最重为373.3吨。所有模块全部采用沙伦氏（Sarens）自行研发的SARspin（高精度液压调整系统）进行操作，SARspin系统的优势在于，利用伸缩油缸，能快速地进行毫米级的精确姿态调整。极大地为桥段的地面翻身节省了时间、人力和物力，又保证了更高要求的精确度。


另外，此次更是引进了SARspin无线遥控应用程序，只需通过连接系统热点，即可在电脑上进行操作。比起在现场一定距离范围内使用遥控器，无线应用程序灵活性更强，操控也不受距离控制。

此次吊装的最后一个节段（合拢段）难度最高，越往上的节段在三维空间下各个面的角度会越大，同时安装平面内是一种扭曲的安装姿态，所以难度会逐渐增加。整个项目的操作难点主要表现在：首先，节段安装焊接精度要求在5mm以内，而钢丝绳索或吊带的长度为整数，在进行索具匹配时，并不能搭配出理论计算的索具长度，而SARspin系统调整精度1mm，可以满足理论上计算的索具数值，达到精确就位的要求。

其次，东塔安装倾斜度大，南北两肢倾斜度分别为73°以及58°。北肢西高东低，南低北高。南肢西高东低，北低南高。越往上的节段高差越大，时常会存在单点或两点或三至四点同时进行调整。SARSpin能对安装面内的扭曲对接间接地进行调节，灵活性以及时效性大大加强，及大地缩短对接安装时间。


此外，受前序环节产生的误差，现场大风、持续低温、降雪等恶劣天气和全刚性桥热胀冷缩情况等，理论计算的安装姿态地面调整，在节段吊装就位时并不能满足实际情况的变化，如果采用传统索具需要进行放下重新改吊索具的重复性工作。而SARspin系统会很好的弥补这方面的缺陷，只要初始的吊索具图纸留有足够的调整余量，就可以高效的解决问题。
本次北京长安大桥项目是SARspin系统的中国首秀，之后SARspin系统也将作为特种设备服务于其他高精度吊装操作需求。