沪通大桥最新进展——新年首轮钢梁吊装完成

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1月18日，中铁大桥局沪通长江大桥项目部一分部使用两台1800吨架梁吊机，成功吊装两个大节段钢梁，这也是沪通大桥新年首轮大节段钢梁双悬臂吊装。



这次吊装位于大桥主桥北主墩——28号主塔墩已架钢梁的两端。两个大节段钢梁分别长28米，吊装结束后，这一段钢梁的总长度，由原先的434米增加到490米，总重量达2.78万吨。




架梁作业是沪通长江大桥主体结构施工的关键阶段，也是集中体现大桥自主创新实践中新结构、新材料、新装备、新工艺的关键阶段。在这一阶段，箱桁结构、公铁共用的钢梁，Q500特种桥梁用钢，量身定制的1800吨的专用的架梁吊机、大节段（两个标准节段）架梁，都代表了中国桥梁技术的新跨越。




随着2019年的到来，沪通长江大桥主桥的架梁施工进入“南北并进”新阶段，4台产自南通的1800吨架梁吊机均有上佳表现。此前，位于主桥南侧的二分部，去年两底刚刚就位另外两台1800吨架梁吊机，均已开始架梁作业。



这里的架梁作业现位于南主墩——29号墩两侧：



1月14日，29号墩北侧，1800吨架梁吊机架设了一个标准节段的钢梁；



16日夜至17日晨，另一台1800吨架梁吊机架设了南侧的标准节段钢梁。

今年江上作业场面宏大，架梁的主力四台1800吨架梁吊机均产自南通，所架的钢梁也在南通生产。



沪通长江大桥

沪通长江大桥是中国沿海铁路大通道中上海至南通铁路段的跨长江控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，两岸连接江苏省张家港市和南通市，大桥主桥采用双塔斜拉桥设计，全长11072米，主跨1092米，是国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。


大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量；设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。



大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。