101米全球最牛泵车，底盘却只能用进口的

董番工程施工

各位砼友都知道泵车是建立在载重的汽车底盘上面，使用的是底盘的动力，它有自己的液压系统，通过输送管道，将混凝土泵送到几十层的高楼，是建筑机械最重要的组成部分。

最经过30多年的发展，国内的混凝土机械制造有了巨大的变化，先后涌现出三一重工、中联重科、徐工等一大批世界级的泵车制造商，但是在泵车制造最重要的三大件：底盘、液压泵、臂架材料等很大程度上还是依赖进口。

世界之最“101米泵车”用的就是斯堪尼亚底盘，在增加一桥的基础上，使臂架增加了21米，这也算是泵车设计史上的创新。斯堪尼亚是世界公认的“公路之王”，它的性能优良，而且其整车的结构性能也能够承受住上装的部件，其操控性也非常的不错，开底盘车的司机朋友有一句话：斯堪尼亚的卡车那是开不坏的。





中联重科全球最长101米混凝土臂架泵车，该泵车获得“全球最长混凝土臂架泵车”等多项吉尼斯世界纪录认证。



但是它的底盘却是斯堪尼亚的，这是什么原因呢？

我们大中国混凝土机械制造在国际上鼎鼎有名，三一重工、中联重科等都是世界一等一的大品牌。那么在底盘的选择上面，为什么更加倾向于三大品牌：奔驰、斯堪尼亚、五十铃、沃尔沃归根到底也就是以下两点：

1. 用户更加喜欢进口的底盘

作为用户来说，购买泵车的时候除了考虑价格的因素，最重要的还是底盘车辆的性能的问题，泵车的工作强度大，对于底盘的出勤率要求高，在这个时候，一台好的底盘可以让客户带来更多的收益，而且对于泵车这样的特种车辆，其一旦出现问题，维修费用也是不少的支出，所以，宁愿买一台贵的靠谱的也不买便宜的，降低故障率。



2. 市场的考验

基于用户和制造商的选择，所以进口的底盘才会得到青睐，但是这也不是短时间之内形成的，这也是经过市场的考验，及已这些底盘车上自身的努力，例如沃尔沃，可能最早使用的泵车底盘就是沃尔沃的，蓝色的驾驶楼，估计干泵工的肯定了解，它与国内的三大机械巨头都有紧密的联系。



目前的发展趋势

目前国内的混凝土机械市场是百花齐放，各厂家都推出了自己独特产品，加上国内自己的重卡技术的提示，很多的小型的泵车已经逐步的开始使用国产的底盘，例如重汽、雷萨、陕汽等这些品牌的泵车也可以看到，希望国内的底盘技术可以发展的更好，更多的泵车都使用国车化的底盘。