还在用砂浆润管吗？用润管剂省钱又省力，泵车老板都喜欢

甘行

第一车混凝土在泵送时，由于混凝土本身的粘聚性，会使得混凝土中水泥和水所形成的凝胶材料，黏贴在泵管的管道内壁，从而影响混凝土的质量，同时也会让混凝土在泵管内所受阻力更大，影响施工效率，有的时候还会引发堵管问题。

所以，传统的解决方法是，在泵车进行正式泵送混凝土作业之前，需要1-2方与所泵送混凝土相同凝胶比的砂浆来润管，以此来减少泵管内壁对于混凝土的阻力，提高泵送效率。



不过，对于使用砂浆来润管的做法，虽然行业内都在采用这种方法，但是弊端也不少。

首先是成本的问题，按照现在原材料的价格来说，1方砂浆少说也要几百块，如果频繁的变换施工场地，使用成本势必会增加。对于各位精打细算的老板来说，是不是很不想看到这样的问题。

其次，大部分时候，砂浆的运输并不是单独进行的，很多时候是跟着混凝土一起运输到施工现场。搅拌站的做法是，假如搅拌车是9方的搅拌罐，只打8方的混凝土，留下1方用来装砂浆，并且这还要求搅拌车在运输过程中不能转罐，这会导致混凝土和砂浆混合到一起，影响混凝土的质量。不过，即便是搅拌车不转动搅拌罐，也会导致大量的砂浆跟混凝土混合，导致第一车混凝土的强度不达标，对于工程质量当然也会有一定的影响。如果是单独运输砂浆，又会导致运输成本增加。

因此，对于用砂浆来润管的做法，虽然解决了泵管的问题，但是留下了很多的后遗症，而润管剂的出现就很好地解决了以上这些问题。

什么是润管剂？

泵车所用的润管剂主要由成分为聚丙烯酰胺，它是由丙烯酰胺单体聚合而成的水溶性线性高分子聚合物，通常为白色粉状固体，常温下能够快速溶解于水中形成黏稠状液体。由于聚丙烯酰胺结构单元中含有酰胺基、易形成氢键、使其具有良好的水溶性和很高的化学活性，易通过接枝或交联得到支链或网状结构，具有极强的絮凝作用。



在其浓度较高时，溶液中存在大量的链一链接触点，使得聚丙烯酰胺溶液呈凝胶状，这种凝胶状液体是由无数微型阴离子组成的润滑薄膜，可以用来润滑泵管内壁，有效降低管壁对混凝土阻力的50%-70%以上，相比较传统砂浆，润管效果更好。

使用润管剂有哪些好处？

润管剂可以替代砂浆用来润管，并且在使用成本和方法上，比砂浆更加的省钱、省力、环保。

首先，各位泵车老板最关心的当然是使用成本的问题，润管剂用起来到底贵不贵？

简单来说，之前使用砂浆要花费几百块钱才能办到的事情，使用润管剂只要几块钱就能给你完美的解决，使用成本降低的不是一星半点。目前聚丙烯酰胺的市场批发价大概是10000-12000元/吨，而一台60米以下的泵车，只需要使用200-300g的聚丙烯酰胺再加30Kg的水，就能达到很好的润管效果，算下来，也就不到3块钱的样子。当然润管剂里面还有其它的成分，实际的使用成本还要更低。

其次，在使用方法上，润管剂在使用之前只需要加入到清水中，然后搅拌均匀即可，也不需要运输，降低了砂浆的运输成本。对于泵车来说，在第一车料到来之前提前润管，搅拌车一到就能立即打料，也能提高施工效率。



可能很多人对于润管剂的疑虑在于其是否有腐蚀性，在这里可以很明确地告诉大家，聚丙烯酰胺的平均分子量从数千到数百万以上沿键状分子有若干官能基团，在水中可大部分电离，属于高分子电解质。根据它可离解基团的特性分为阴离子型（如–COOH,–SO3H,–OSO3H等）阳离子型（如–NH3OH,–NH2OH,-CONH3OH)和非离子型，易溶于水，几乎不溶于苯，乙醚、酯类、丙酮等一般有机溶剂，其水溶液几近透明的粘稠液体，属非危险品，无毒、无腐蚀性。

所以，你不用担心润管剂会腐蚀泵管，同样的，施工方也不用担心自己的钢筋混凝土受到腐蚀，影响工程质量。

同时，根据相关的研究数据表明，混凝土中加入了润管剂之后，对于混凝土的缓凝效果明显，随着加入的量越多，缓凝效果越好。而且对于混凝土28d的强度影响也很大，随着掺量的增大强度逐渐提高。

所以，润管剂对比砂浆，可以说各方面优势明显，现在都在提倡节能环保，润管剂就是砂浆很好的替代品。

润管剂使用方法

首先关闭泵车料斗的卸料门，在料斗内加入适量的清水，将润管剂倒入清水中，然后用木棍将其搅拌至呈透明的胶状体即可，接下来打开泵送，等到料斗中的润管剂全部进入砼缸和泵管之后，则可以开始往料斗里面放混凝土，打开泵送，在混凝土的推动下，其形成的凝胶沿着泵管流动，当末端软管有润管剂流出，润管过程完成。

需要注意的是，泵管的长度越长，润管剂的用量越多，同时在将润管剂融入到水中的时候，可以增加搅拌的时间，让其黏稠度更高一点，润管效果也会更好。