烧木炭的卡车听说没？木炭是怎么给卡车提供动力的？其实原理很简单

西江

很多卡友有见过烧油、烧燃气的卡车，有人见过烧木炭的卡车吗？

在上个世纪五六十年代的时候，由于国内经济处于百废待兴的状态，又恰逢抗美援朝时期，而美国等西方资本主义国家则对中国实施禁运政策，国内一时之间油气短缺。



于是北京、天津、西安等一些城市的卡车都开始玩起了“油改炭”，烧木炭的卡车就这样应运而生。

很多卡友可能会有疑问了，
木炭是怎么给卡车提供动力的呢？

其实原理很简单：改装的人员会在卡车副驾驶的后面加装一个锅炉，锅炉侧面两边开孔，一孔连通鼓风机，方便后期助燃；一孔用于输送后期燃烧产生的煤气。

为了让木炭燃烧产生煤气，锅炉的上面会再挂上一个小水箱或储水器，当木炭在里面燃烧到一定程度的时候，小水箱或储水器里的水就会滴进炉子里，这样一来，木炭遇湿就没有办法充分的燃烧，进而会产生大量的一氧化碳(co)，也就是煤气。



为了让煤气更纯净，另一孔会将煤气输送出去并经过两个过滤罐，滤掉一些煤渣和粉尘，过滤后的煤气会经过化油器输入到汽缸里，这个时候只要司机打火，轰的一声，煤气就会在汽缸里燃烧，发动机就可以开始运转，卡车就可以开动了。

虽然说木炭卡车不烧油不烧气，但每次启动卡车前，司机必须提前二三十分钟开始生火，等木炭燃烧提供了足够的煤气后司机才可以上车点火，在行驶过程中，还需要司机注意加炭、摇动鼓风机、清理炉子里的积灰等。

目前木炭卡车在中国已经难觅踪迹了，不过在朝鲜的一些偏远乡镇，还是能看到这种木炭卡车的影子。



朝鲜的卡车车龄普遍都很长，很多中国已经淘汰的嘎斯或者老解放长头车，在他们那边还能上路行驶。而木炭卡车在他们那边的使用范围也比较广，既可以被用来运输一些日常的轻抛货物，也可以被用来载客。

不过木炭卡车的行驶速度较为缓慢，时速大约在20公里左右，且对地形相对挑剔，只能在平地上行驶。



如果是开车上一些比较陡的长上坡路段，由于木炭卡车动力不足，往往需要车上的人集体下来推车才行。

此外，木炭卡车还容易因为木炭燃烧不充分而半路抛锚，司机想要开好木炭卡车，这管炉子的功夫必须到位，据说，朝鲜的卡车司机在学车时，一年时间里有半年是给师傅看炉子的，因为只有炉子烧好了，卡车动力才足，跑起来才快。



木炭卡车由于燃料和动力限制，比较适合跑短途，跑长途容易出现燃料不足的现象，不过木炭卡车也可以使用木柴作为燃料，曾经就有司机开木炭卡车半路没有木炭了，就发动车上的乘客下车捡柴火当做燃料。



由于木炭卡车燃料的节约性质，中国建国时期，浙江宁波的货车司机就有统计过，卡车装满开百公里油耗是30L，货主支付的运费远远不够买汽油的。

后期他们公司车辆改烧木炭，百公里消耗木炭大约为100斤，而100斤木炭的价格大约相当于半升汽油的价格。

由于烧木炭经济实惠，再加上当时政策原因（柴油价格过高、柴油限购）等问题，木炭卡车在当时也算是风靡一时。

后来中国成功开发了大庆等一系列型油田，国内的油气终于不再依赖进口，可以自给自足之后，木炭卡车这才慢慢退出了历史舞台。