实拍国内最小规格3轴仓栅挂车，这34吨的货物承载力是认真的吗？

施炅

在中国公路货运中，除了适合多元化运输的鹅颈式平板挂车，想必更具实用性更强的仓栅式挂车也让卡友赞不绝口。特别是当下严苛的超限超载治理措施使得不少从事煤炭、农产品以及零担普货运输的卡友将目光转向这一主打轻量化设计的车型。

主流仓栅式挂车类型：

从2018年开始，国内相关道路运输政策开始执行六轴挂车49吨（6x4）以及46吨（6x2）新的车辆载重标准后，各大品牌的13m仓栅式挂车相继开始采用轻量化材质的改良设计，将之前的8吨自重降低至6.5-7吨不等。

13m直梁式：



直梁式仓栅挂车与普通60公分栏板式挂车最大的区别在于其栏板上方加装有格状护栏，通过后期加装密闭软质帆布，对于运输玉米、小麦等散装货物具有更强的专业性，目前轻量化车型的自重控制在6.5吨左右。

13m鹅颈式：



鹅颈式挂车作为目前个体运输卡友十分青睐的一款实用车型，其最大特点在于挂车重载情况下，三轴轮胎受力依然均匀，相较平板式挂车运输散装货物下可以增加2m3容积。轻量化车型的自重由之前的8.3吨降低至6.8吨。

10m平板式：

在中国河北、山西以及陕西等煤炭主产区的运输企业及个人通常会选择一款总长为10m的仓栅式挂车，其是短轴距设计对于常年国道路况行驶的车辆具有更好的实用性。



由于采用轻量化仓栅式设计，使得车辆在自重方面比半开式同类车型减少500公斤的质量，意味着该类型车辆往返满载运输会增加1吨的运输能力，进而提高运输收益。



“接地气”一直作为国产商用车辆持久发展的动力，适应性极强的仓栅式挂车适合中国当下实施的严苛超限超载治理政策，对于持续的发展过程具有促进作用。

除了如上介绍的这四款仓栅式挂车外，接下来要介绍的这款同类车型一定让卡友打开眼界。

9.5m仓栅式挂车详解：

近日在山东某地区见到一款待上牌的9.5m短轴距仓栅式挂车，该车辆比同类型的13m车型属于小众化产品。与车主交谈中得知，该地区作为主要白菜、萝卜等蔬菜的主产区，这种短轴距半挂车辆可以在田间地头行驶更加灵活。



该车型采用行驶更加平稳的鹅颈式设计，降低了因满载货物重心过高行驶不稳定的情况。整车长度9.5m，宽度2.55m，最大高度3.9m，整备质量5.7吨。



车主选择的是一台一汽青岛解放生产的天V系列6x4牵引车，搭载潍柴WP12.430E50发动机，最大功率430马力，匹配法士特12JSD200TA铝合金手动变速器以及速比为3.7的435冲焊桥。

满油自重9吨左右，意味整车（车头+挂车）质量控制在15吨的情况下最大可以承载34吨货物。



对于这种非甩挂车辆来讲，经济性以及可靠性更高的手摇式支腿依然作为主流出现。即便是如此的短轴距设计，车桥与支腿的中间位置依然加装有便于司机上下车辆的横向护栏。

栏板货箱边缘位置带有挂车标配的紧绳器，便于通过旋转紧固绳子保证苫布在行驶过程中的密闭性；除了栏板货箱采用下开式设计外，上层两侧的仓栅式货箱主要以外多层外开式设计为主，提高蔬菜的装卸效率。



通过照片可以看到该车辆依然采用多片簧抛物线钢板悬挂，而且采用国内主流经济且实用的富华鼓式制动车桥。

车主从事蔬菜运输业务已经有10年时间，目前已经有用同款类型的车辆4台，最初使用的是13m鹅颈式仓栅式挂车，但是在乡村狭窄道路上转弯、倒车并不是特别方便，以至于2017年开始陆续更换为这类新款式9.5m车型。

但是考虑到2020年1月以后挂车必须加装盘式制动以及空气悬挂增加5w的购车成本，此时正值运输旺季，添置新车辆还能有一定的利润空间。

车型优势：



一、高承载能力：
该车型整备质量（车头+挂车）为15吨的情况下可以最大货物承载能力34吨，有效减少因超载运输而导致的绿通车辆无法享受免费高速通行的优惠政策。

二、灵活性：
绿通车辆主要的卸货地点主要集中在区域农忙市场，这类区域具有道路狭窄、通行困难的情况下，短轴距半挂车有效降低转弯半径，提高复杂区域下的适用性。

三、多元化运输优势：
通常运输应季蔬菜的绿通车辆卸货以后，提高往返运输效率通常会选择运价偏低的“整票”货物。特别是其轻量化设计可以运输便于对容积要求高且便于装卸的食品、洗化用品等货物。

潜在问题：



当下8x4载货车型实行车货总重31吨的严苛限载标准。总体来看不管运输绿通还是零担货物，整体运输能力较9.5m半挂车型会大打折扣，无形中加剧了这类货底盘车型的生存压力，以至于同类货物的运价将会呈现一定的走低态势。

老话说“工欲善其事，必先利其器”，对于广大卡友来讲选择专业性强的挂车必须具有一定的集货能力，通过合理的投资成本取得理想收益才是关键所在。减少差异化车型竞争，提高市场运价良性发展是每个卡友应尽的义务和责任。