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日本吊车的疑问

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发表于 2009-1-3 00:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家好,我没开过吊车,只是一个喜欢吊车的菜鸟。:)

我非常喜欢日本吊车。

欢迎大家讨论.:victory:


这是日本KATO的160吨吊车.
怎么这台160吨的都只有4轴那么少呢?而且那么短?
这么短小的设计,有什么好处?有什么坏处呢?

这种大吨位小底盘的设计是不是被淘汰了?
nk-1600v-d9.jpg


再看看KATO 500吨的吊车.才6轴,而且比其他500吨的短很多.

是不是这种设计没有其他的500吨好用呢?也说说优点和缺点吧.:handshake

dsc00001______j_p.jpg
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发表于 2009-1-3 09:29 | 显示全部楼层
为了行动便利
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发表于 2009-1-3 10:14 | 显示全部楼层
1、日本是个资源奇缺的国家,做大了没有那马多的钢材,的省这点。
2、日本人的个子非常的矮小“倭寇”,做大了上不去。
:lol
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发表于 2009-1-3 11:00 | 显示全部楼层
印象里面日本好像法规不允许超过25吨车上路,所以日本的上车都要拿下来托运,只有底盘跑来跑去
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发表于 2009-1-3 11:58 | 显示全部楼层
这是一个很好的话题。

关于日系大吨位起重机的设计孰优孰劣,也是世界各地起重机发烧友的热门话题。
想先听听大家的看法,请各位同学踊跃发言、各抒己见。
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发表于 2009-1-3 12:04 | 显示全部楼层
方便
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发表于 2009-1-3 12:23 | 显示全部楼层

看图短时间我们还不如日本

原帖由 COLES 于 2009-1-3 11:58 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
这是一个很好的话题。

关于日系大吨位起重机的设计孰优孰劣,也是世界各地起重机发烧友的热门话题。
想先听听大家的看法,请各位同学踊跃发言、各抒己见。
复件 082.jpg
IMG_3071.jpg
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发表于 2009-1-3 14:48 | 显示全部楼层
我认为日本的道路规限,不利于日本吊车制造商的进步!
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发表于 2009-1-3 15:36 | 显示全部楼层

回复 8# eric 的帖子

呵呵,我不这样认为。如果没有日本的道路法规,世界起重机大家庭不会这样多彩。
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发表于 2009-1-3 18:05 | 显示全部楼层
日本车最有意思了.我比较欣赏日本车.;P
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发表于 2009-1-3 18:31 | 显示全部楼层
有三个变幅缸的是多大的
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发表于 2009-1-3 19:45 | 显示全部楼层
:o 图一的160还带超起的噢:o :o :o
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发表于 2009-1-3 20:07 | 显示全部楼层
车子多了几处油缸啊 腿子真多啊:lol
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发表于 2009-1-3 20:10 | 显示全部楼层
原帖由 阳光 于 2009-1-3 18:31 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
有三个变幅缸的是多大的

NK-5000型  500T
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发表于 2009-1-3 20:11 | 显示全部楼层
原帖由 wo54999547 于 2009-1-3 19:45 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
:o 图一的160还带超起的噢:o :o :o

日本车都没有超起装置,但NK-1600-v 带塔臂。
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发表于 2009-1-3 21:01 | 显示全部楼层
原帖由 COLES 于 2009-1-3 20:11 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]

日本车都没有超起装置,但NK-1600-v带塔臂。
:L :L :L 我还得加强学习,,,谢谢教授
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发表于 2009-1-3 21:13 | 显示全部楼层

回复 14# COLES 的帖子

谢谢
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发表于 2009-1-3 22:00 | 显示全部楼层

还有一种形式的

原帖由 COLES 于 2009-1-3 20:11 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]

日本车都没有超起装置,但NK-1600-v带塔臂。
请教授指点
20080818_8ba1c9918cf981c924c1DwrXvF2or4Ds.jpg
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发表于 2009-1-3 22:21 | 显示全部楼层
这是TADANO AR-5500M型,最大起重能力550T/3M。

该车仅有3节主臂,长30m。但可以通过外接固定式箱型辅臂来增加主臂长度。
331.jpg
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发表于 2009-1-3 22:48 | 显示全部楼层

回复 19# COLES 的帖子

谢谢教授指点:handshake
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发表于 2009-1-4 12:37 | 显示全部楼层
既然是讨论日本的起重机,我们就先来看看日本是个怎样的国家。

日本国土面积377,835 平方公里(与我国云南省大体相当),人口1.28亿,人口密度337人每平方公里。属于人口密度较大的国家。以KATO公司的总部所在地东京为例,人口3530万,是世界人口最多的城市。日本城市的拥挤程度由此可见一斑。交通道路法规对这样一个国家来说就显的尤为重要。

东京.jpg
任何一个国家生产任何类型的起重机首先是要满足本国的需求,有限的作业空间、大吨位的作业要求、严格的道路法规...... 就这样日本风格的起重机就应运而生了。
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发表于 2009-1-4 12:44 | 显示全部楼层
对日本道路法规的具体内容并不是很清楚。但貌似对车体长度、宽度、轴数、轴重都有较详细且严格的规定。

DEMAG AC 700是世界上唯一一款设计可带主臂行走的700吨级起重机,车体自重108T,底盘采用9轴,平均轴荷12T。
a.jpg


即使是这样,AC 700出口到日本底盘都要统统改为8轴,然后拆下上车和主臂方可上路行驶。也就是说,即使KATO能够制造出与AC 700一模一样的车型,根据本国道路法规,也必须要拆下上车和主臂方可上路行驶。
1.jpg


这样反而丧失了机动灵活性,要知道AC 700的整车长度达到20.655m、底盘也有18.64m。
b.jpg
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发表于 2009-1-4 12:51 | 显示全部楼层
反观KATO NK-5000,是世界上最大的汽车式起重机。整车长度15.545m、底盘长度仅13.58m。底盘自重44.95T,底盘采用6轴,平均轴荷7.5T。在拥挤的工作环境中有特定的优势。
c.jpg
d.jpg
e.jpg
2.jpg

当然,由于车体短小,配重的力臂较德系车要短。与同吨位的德系车相比日系车要背负更多的配重(仅指100T以上的大吨位起重机)。为支撑更多的配重、以及考虑日本国产钢材的钢性系数,就需要更多的支腿来分散力量以提高整机稳定性和安全性。甚至还需要其他的辅助支撑设备,如下图。
3.jpg
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发表于 2009-1-4 12:57 | 显示全部楼层
日本的大吨位起重机(200以上)仅在其本国销售,并不输出。我们国家大陆地区几乎没有。没有用过就没有发言权。
山东某地的某位老板,有一台“来路不明”的右驾款KATO NK-1600-v,有幸亲眼见过,其送远能力确实惊人......


在台湾,有种“外汇车”的说法(“外汇车”... 嘿嘿~~ 有点意思哈~~ ),因此拥有许多二手大吨位日系车。像NK-5000、NK-3600、NK-3000等等车型在台湾都有踪迹可寻。


在台湾业界有种说法,KATO NK-3000用主臂吊裝,完全不是DEMAG HC 810的对手。但是NK-3000打起塔臂,吊升能力却是HC 810望尘莫及的。


还有个传说,在台湾某工地有根最远的柱子,是用KATO NK-5000立的,驾驶该车的老师还曾经驾驶过DEMAG AC 1600,据这位老师讲,这根最远的柱子要是用AC 1600立,似乎是沒有办法完成的任务......
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发表于 2009-1-4 13:01 | 显示全部楼层
以上仅代表个人观点,不具学术性。也不是想突出日系车的优越性,只是想讨论一下日系车的设计特点而已。

另外,不争的事实告诉我们,在起重机领域日本与德国还是有相当的差距的。
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发表于 2009-1-4 13:02 | 显示全部楼层
在台湾ㄚ志论坛 Enzo先生有篇大作 《日系大車最引人注目的特點》
http://azcrane.com/v-web/bulletin/bb/viewtopic.php?t=9936

有兴趣的网友可以去看看
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发表于 2009-1-4 13:32 | 显示全部楼层
欢迎拍砖,很想听听不同的声音。
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发表于 2009-1-4 13:47 | 显示全部楼层
ENZO现在正在家附近守株待机呢啊:lol :lol :lol
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发表于 2009-1-4 15:57 | 显示全部楼层
:lol
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发表于 2009-1-4 21:04 | 显示全部楼层

这款呢

原帖由 COLES 于 2009-1-4 13:01 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
以上仅代表个人观点,不具学术性。也不是想突出日系车的优越性,只是想讨论一下日系车的设计特点而已。

另外,不争的事实告诉我们,在起重机领域日本与德国还是有相当的差距的。
日本吊车.jpg
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发表于 2009-1-4 22:21 | 显示全部楼层
未标题-1.jpg
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发表于 2009-1-5 11:57 | 显示全部楼层

回复 31# gf124880341 的帖子

是一种辅助支撑设备,类似支腿。还真不知道中文具体应该怎么称呼。
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发表于 2009-1-5 15:40 | 显示全部楼层
这么紧凑
不是很高吗???
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发表于 2009-1-5 17:36 | 显示全部楼层
讨厌小日本!!
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发表于 2009-1-5 21:27 | 显示全部楼层
:lol
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发表于 2009-1-5 21:28 | 显示全部楼层
原帖由 麦乔博 于 2009-1-5 17:36 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
讨厌小日本!!


喜欢日本车,但不喜欢日本人。
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发表于 2009-1-5 21:44 | 显示全部楼层
原帖由 COLES 于 2009-1-4 12:57 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
日本的大吨位起重机(200以上)仅在其本国销售,并不输出。我们国家大陆地区几乎没有。没有用过就没有发言权。山东某地的某位老板,有一台“来路不明”的右驾款KATO NK-1600-v,有幸亲眼见过,其送远能力确实惊人... ...
C教授说的是我们临沂的吧?
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发表于 2009-1-5 22:18 | 显示全部楼层

回复 37# diaochevscaizi 的帖子

山东某地:lol
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发表于 2009-1-7 17:54 | 显示全部楼层
NK 5000
102.jpg
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发表于 2009-1-8 09:03 | 显示全部楼层
原帖由 COLES 于 2009-1-5 11:57 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
是一种辅助支撑设备,类似支腿。还真不知道中文具体应该怎么称呼。

暫且稱之「輔助輪架」如何?
曾經請教過操作NK-5000的司機,這套「輔助輪架」是為了在工地內配重移車時使用的...
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