为什么吊车从这里断臂
近年来发生了很多事故，今天我来讲讲吊车断臂的原因，可能不是很对，也请大家多提提意见，我们共同来探讨这些事故的原因，让大家都吸取教训，不断改进自己的技术。首先来看几个事故照片及视频，
为什么吊车会从这里断臂呢？
首先从我们的操作习惯说起，在实际操作当中我们如果超载或车辆翘腿的时候，我们都习惯，落点钩，然后再仰臂，这样就能将物体拖过来，有时候是硬仰臂这样拖过来的，而且我们经常这样干，久了，主臂肯定会疲惫的，也就是超过了他的，相当于你让一个人，本来自己扛100斤东西上楼梯是很轻松了，但他感觉东西这么多，太慢了，所以他给自己加到了200斤，后又加到了300斤，当时是没有什么感觉，但这样久了以后，他的身体就吃不消了，这就叫做透支身体，提前消费自己，老了之后各种疾病缠身，以前挣的钱不够给自己看病的。
二，看这两台车的二节臂都伸的很长，这没有什么错，因为本身就超载，伸二节臂是为了减轻三四五节臂的压力，防止三四五节臂不能承压，其实我个人认为，三四五伸个2-3米是不影响的，因为每节臂才相当于几十公分到一米之间，主要是考虑内走绳是否能够承压了。
三，这些断臂都是从变幅油缸前面断的，为什么没有从变幅油缸后面断呢？因为这里的压力是吊臂承载压力最大的地方，即：吊物向下施压，变幅油缸又向上施压，他的受力点就在这里，慢慢久了，必然会扛不住了，会断。
四，二节臂的不合理使用，在低空超载作业时，一定要合理使用二节臂，比如：基本臂长为10米，二节臂长为8米的时候，伸臂的时候二节臂伸4-5米，不要将二节臂伸完，因为这样的话，基本臂和二节臂在变幅油缸哪里是重叠的，这样你超载的时候基本臂抗压不行之后里面还有二节臂给他分担一部分压力，不至于留下暗伤。相当于同样的500斤重的东西，原来是一个人扛，现在变成了两个人来抗，彼此都能轻松一些。 对对对你讲的对 近距离超载二节臂不要全伸， 吊装的重量都集中在变幅的支点上了，不如少出点345节臂好 不是出臂所有的位置都一样 有的位置受力就不适合太多 你分析的全错了。主要原因超载太多，此处是二节臂的尾部，如果他二节再多出点断处就会再往上移。仔细看你就会看到断处在变幅油缸支撑点上方10多公分位置。 对对对，主要是超载 这都是超载的下场，而且是严重超载。真的把自己当作二百吨的车在搞。 尽量少出臂，臂长够用就好 我见过一台新K5，用主臂吊石头，就是在这断的，！ 如果出三四五那三四五肯定拆 吊不动抬臂硬拖的原因 五节的车，都不知通咋出杆了 345能吊多重？哪位大神告诉我 越干胆子越小 为啥要这么出杆... 他这个二节臂出了十五六米吧，，如果出个出个十三四米，再出三四五的话不会折了，，二节臂承受了一部分压力 架梁的车，肯定天天超载 这跟操作有很大原因！个人经常这样操作！大神可以指点，2臂绝对不能出道最长位置！起重时候大臂打弯或许会拉伤，总是出完憋压影响！所以少出1.2十公分！趴臂要停的时候一定会在停之前配合落钩子！既能分压又能缓冲保证大臂颤抖幅度更小，开25吨5节的2臂要吗出2米以内要么全出，3.4.5出1/3可以可以适当多超点！出过1/2稍微超点！开25腿子总是留20公分！ 这样可以办残疾证了 因为你出臂时没思考 老司机 是国产车吗？ 对对对，就是这样的，二节臂能帮助主臂分担一部分压力， 近距离超载少出点支腿也没事，全出要打副腿，保险起见 硬的软不了，咋整？ 这个是大神 说的对 跟楼主分析的是一样的， 都是对的 这才是正理 这才是正确答案 为什么345节不伸出来 上面把我绕弯子里了 长期这样超载，肯定受不了了， 出段一点，不影响的，只是考虑里面的绳排的承受力了，如果不超载，那就是最好的咯， 短的原因很简单 出这些杆 345 的承载能力远远超过的主臂 你的角度好 肯定主臂受不了 如果爬平了 只能车翘起来 2节出到头 幅度如果在4米 你就使劲吊 肯定不行啊你这智商还是放弃吊车吧 这 行业不适合你 只要不超载还有臂升的长度合理，一般不会折臂
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