1995年买的加藤NK-500E-Ⅲ吊车到现在车况仍然很好
前不久见到了上图这两辆加藤全地面起重机。二十多年前，国内大量采购日本的全地面起重机，因为日本的工程机械技术含量比肩欧洲而且价格便宜质量可靠。而上图的两台日本KATO加藤生产的NK-500E-Ⅲ全地面起重机就是上个世纪90年代进口的，一直服役到现在。
铭牌上面写着该车产于1995年5月，时至今日已经有24年的历史了，还能够继续工作真可谓是“老骥伏枥”。
该车采用了低入口专用驾驶室，这款驾驶室也是专门针对这款吊车设计的，不像国内一些低入口驾驶室都是切割标准卡车的驾驶室安装上去的。保险杠是驾驶室前面凸出的那块，看上去有点像鱼嘴。这一整块区域包含了远近光灯、进气格栅、雾灯等部件，保险杠采用全钢制结构，没有任何碰撞痕迹，车主对该车保养的非常好。
前挡风玻璃为分段平面设计，并采用了对刷式雨刷器。两辆车的中网格栅都没有破，只是其中一辆车三菱MITSUBISHI的M遗失了。
除了一些小刮痕，保险杠没有任何变形，车灯可以正常使用。
驾驶室采用前凸式设计，横平竖直的造型大大降低了制造和维修难度，车门位于驾驶室的中部。日本的卡客车非常注重驾驶室内的视野，前车窗比车门车窗位置会低一些，窗户前低后高也是当年日本卡车上的主流设计。
全金属的车门开关，使用过程中没有损坏，开关门正常。这辆车开关门的感觉让人十分舒服，有点类似于美国消防车开关门的感觉，开关门的时候撞击感不强，但是又能够听到门锁机构和门锁扣清脆的撞击声。
上下车踏板有漆面脱落的现象，但是经过喷漆处理以后没那么明显。上下车踏板经过这么久的使用以后，也没有出现破损的情况。
由于采用低入口驾驶室，驾驶室内部空间相对来说比较紧凑。但是该车的前挡风玻璃和前半部分车窗全部采用了低位设计，视野非常的优秀。此外，该车全部配备了日本极具特色的外摆镜，外摆镜带有后视镜和前视镜。
往副驾驶区域看去，整车内部非常工整。
进入该车的驾驶室里面感觉仿佛回到了上世纪70年代的日本卡车上，两幅式方向盘没有任何装饰，只有中间安装了一个喇叭按钮，可视区域非常宽阔。左右两边的拨杆，方向盘后面的仪表以及刹车油门都一目了然。实际上这加藤全地面起重机从上世纪七十年代就开始生产，持续了20年。
后方的仪表盘也是最初的机械式，没有任何电子部件参杂，使得车辆运行起来更加纯粹。行驶里程表显示，在过去24年的运营过程中只行驶了46888公里。
该车没有明显的中控台，但是基本的功能都有。整车大部分操控机构都采用拉杆式设计，而不是现在流行的按钮，一切都是全机械的存在。就连收音机、空调也是那个年代的样式，看上去就非常的复古。
驾驶室前中部的底盘铭牌
该车底盘采用的是三菱K503LK3 8×4非承载底盘，搭载三菱8CD8-2A发动机，此款发动机为V8 90度排列形式，排量为14.886L，功率为290马力，最大扭矩为970N.m。与该发动机匹配的是手动变速箱，变速箱带有10个前进挡和2个倒挡。
驾驶室后面安装的全金属空滤
吊车后桥一般都采用了车桥位于悬挂上方的弹性悬挂，而不是板簧悬挂。
在车轮的挡泥板上面甚至还用中英双语标注了轮毂螺帽的拧紧扭矩
左侧车尾末端的工具篮
起重机操控室
比国产好多了 好车 好车 就是现在拿出来出租也不过时 好车
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