TEREX DEMAG AC200-1
原创照片 请大家欣赏 支持原创! 和武汉钢铁公司的一样车身色不一样! 支持原创 武汉钢铁公司好像是AC615 那是6个桥的吧 和这个差的远了 :victory: 还是台新车。是什么地方买的。 先顶一个!
想问下为什么,现在的DEMAG臂杆上有一排排凹下去的点,有什么用意??? 如图
而LIEB ,甚至国产的,都把外表做得很平滑
[ 本帖最后由 kllzxc 于 2007-12-23 12:08 编辑 ] 凹下去的点估计是来控制插销和主臂伸缩的,DEMAG喜欢用霍尔传感器的(我猜的:L )
这个结构只有250吨以下的车才有 250的也有 对啊 100-250的都有 原帖由 east-flying 于 2007-12-23 13:05 发表
凹下去的点估计是来控制插销和主臂伸缩的,DEMAG喜欢用霍尔传感器的(我猜的:L )
这个结构只有250吨以下的车才有
但它好象只是第一节是这个样子
http://www.cranebbs.com/bbs/attachment.php?aid=8301&noupdate=yes
[ 本帖最后由 kllzxc 于 2007-12-23 13:21 编辑 ] 也许是加强主臂强度用的 原帖由 east-flying 于 2007-12-23 13:14 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
也许是加强主臂强度用的
国内厂商也许可以学一下:lol
回复 14# 的帖子
希望啊 呵呵好图!
支持原创!!! 7节,不过大连的街上都是买海产品的。回8楼,我想是伸缩杆内部的特殊设计的,向杆的厂家定货的时候要求制作的,我倾向东非的说法,D的车有自己的特点的。 我去,不是我有意的呀,我怎么没有发现还有卖海参广告呀,现在看到,一定要跟他们收广告费,安安,想海参吗?呵呵 :handshake
别想得太复杂
那一个个点是用来点焊加固的现在的伸缩臂起重机为了降低吊杆自身重量,加强承载能力,一般不用传统的方形截面,而是用六边形甚至是椭圆形截面,但是那样的截面不可能用卷板机一次卷成,所以采取上下两块类U形槽焊接拼合的方法,但是在起重作业时,两个类U形槽之间会有很强的相对错位和分离趋势,所以对焊接要求比较高 (我曾听说早期国内生产的起重机的六边形吊杆两个U形槽焊接不牢固而开裂的情况),上面的德马格就是在一般焊接的基础上(如下面的利勃海尔,加藤,徐工) 在第一节吊杆两边加了两块侧板 ,而那小点,则是用来点焊加强用的 (细看,你会发现洞的边缘都是焊痕)
那不是什么传感器或插销(如果是传感器或插销,1.点应该在内部,不会在外面,而且不会只有第一节杆有这些洞洞2.那些洞所在的板几乎是和吊杆一样长,如果是传感器或插销,就不用那么长,因为吊杆有一段是在基本杆里头的 )
接上一个回复
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4 原帖由 xiaoxin608 于 2008-1-29 03:37 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
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受教了,原来是这样 还是有高人呀!受教, :victory: :kiss: 说的对 :victory: 支持20楼的,说的对 幾年車?看似真新 :victory: :victory::victory:
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