上市在即，三一千吨级全路面起重机申报公告
上市在即，三一千吨级全路面起重机申报公告图片整理/文：S7EV3N
在2011年4月11日工信部公示的第225批载货车与专用车产品公告中，出现了三一的话题产品——SAC12000——千吨级全路面起重机的身影。产品申报公告，意味着即将量产和投放市场。
通过申报内容对产品的描述，我们还是能够发现一些有价值的信息的。
1、整车尺寸：SAC12000的外廓尺寸，长×宽×高为：20897×3000×4000mm。宽和高都达到了道路行驶车辆的极限，长度超限。对于这种不以公路行驶为重要工作的“特种车辆”而言(在路上行驶时姑且称之为特种车辆)，相对于高度与宽度，长度方面超限对通过性的影响要小得多。全路面起重机的设计理念充分考虑了其在道路上移动的便利性，因此通常宽度和高度都在限值之内。值得注意的是，SAC12000的行驶状态长度达到了20897mm(之前三一官方公开的长度数据为20871mm)，与原型车LIEBHERR LTM11200-9.1的行驶状态相比，足足长了1米。这说明SAC12000的结构还不够紧凑。目前中国的道路车辆外廓尺寸限值中，允许长度最长的是货车列车，为20000mm，如果SAC12000能够控制在这一范围内，将会在外廓尺寸上符合相关法规，不如原型车紧凑，可能有设计、材料、工艺等方面的原因。参考同一原型车的徐工QAY1200并没有公布相关参数，所以并不清楚QAY的情况。整车尺寸加长，这一点也可以从轴距上反映出来。SAC12000的轴距为1500+2100+1500+1500+3120+1500+3300+1500mm，而LIEBHERR LTM11200-9.1的轴距为1480+2080+1500+1480+3070+1500+3300+1480mm。
2、整备质量：SAC12000在行驶状态下的整备质量为95670kg，而此前公开的数据为108000kg，足足轻了12吨。此前官方公开的数据可能是照搬LIEBHERR LTM11200-9.1的，因为当时公开的数据，诸如转弯半径、起重作业相关参数等，几乎都和原型车一模一样。至于造成整备质量降低的原因，笔者S7EV3N不得而知，但如此以来，轴荷却从原来的12吨，降低到了不足11吨。但是笔者S7EV3N对SAC12000的整备质量存在质疑。原型车的在同样的行驶状态下，整备质量为108000kg，而三一的SAC12000竟然将整备质量降低了近10％。这是十分不可思议的。对于全路面起重机这样的庞然大物而言，既要兼顾外廓尺寸符合道路行驶车辆的要求，又要保证结构的强度足以胜任起重的要求，受到结构设计、材料、工艺等因素的制约，在二者之间寻找平衡，每减少1kg都是非常困难的。SAC12000比LTM11200-9.1长了近1米，却轻了12吨，有些不可思议。如果真的做到了这一点，着实了不起，但想要降低10％的整备质量谈何容易。所以，笔者S7EV3N对此表示怀疑，怀疑虚报了整备质量，或者如果整备质量是正确的，性能不仅仅让人担忧。
3、发动机：SAC12000搭载的下车发动机为戴姆勒的OM502LA柴油机，V8结构，排量15930cc，功率480kW，这与LTM11200-9.1的对手DEMAG AC1000搭载的发动机是一样的，这款发动机同样也搭载在中联重科的QAY500以及徐工的QAY500、QAY800和QAY1200上。而原型车LTM11200-9.1则搭载了自家更为强悍的D9508 A7柴油机，同样V8结构，排量16200cc，功率达到了500kW。虽然SAC12000的下车发动机性能略逊一筹，但对于道路行驶而言，已经足够了。如果整备质量真的降低了10％，当然更不在话下。
三一的SAC12000申报了产品公告，意味着即将量产和投入市场。而徐工的QAY1200估计也将在年内上市。同时，业内也纷纷猜测中联重科也在暗中实施自己的千吨级全路面起重机计划。未来中国全路面起重机市场的竞争，将会达到前所未有的巅峰。对于秩序井然的市场而言，理性的竞争会为行业带来技术的进步、为用户带来更好的产品。但愿中国全路面起重机领域、乃至工程机械、制造业的竞争，能够越来越有序、理性。
附：三一重工SAC12000与原型车利勃海尔LTM11200-9.1的相关对比。
行驶状态下的外廓尺寸：结构几乎完全相同。SAC略长，紧凑度不足。
支腿展开尺寸：SAC的覆盖面积更大，或许稳定性更好些。
4节臂状态：尺寸几乎完全相同。
8节臂状态：SAC的主臂似乎更粗一些，LTM结构更加紧凑。
主臂自拆卸装置：SAC完全仿制了LTM的独特结构。
平衡重自拆卸装置：SAC同样复制了LTM的结构。
LTM的工况：
SAC的工况：
从对比中可以看出，SAC几乎是完全照抄的LTM。徐工的QAY也一样。中国制造业缺少的市场和产品，而是创新。对比LTM11200-9.1和AC1000，以及LG1750和TC2800，虽然功能和性能相近，我们会发现两家公司截然不同的设计思想，异曲同工之妙颇值得玩味，机械的魅力就在于此。中国山寨的话题大家说的太多了，笔者S7EV3N也已经对这个话题上有些疲惫。虽然学习是必经的阶段，日本、韩国是这样过来的。但是，我们在这条路上走的太久了，确没有太多的成果和积累。一批批专家、领导在各种荣誉和奖励中走过，收获颇丰。但这种短见与透支，为整个行业与整个国家留下了什么呢？
我们应该学会思考，包括反思与创新。
END 坐个沙发！！！ 期待国产！！！！ 看看吧 期待，看吊车厂家火拼也是很好玩的游戏 :handshake 本帖最后由 scotch 于 2011-4-12 08:35 编辑
楼主好文笔.仿照也好剽窃也罢的确实属无奈，德国人七十年代搞千吨级吊车时三一的设计师可能还不知道什么是吊车呢，可是不能容忍的是做出来一个和别人几乎一模一样的产品还非说自主研发完全自主知识产权还打破垄断:L 这台车把德国的产品技术拿走还能剩什么？ {:3_50:} 支持一下国产汽车工业 观望 {:3_62:} {:3_58:} 期待工作图:handshake 强帖留名 此贴必火 :):victory: 96和108的区别应该是是否携带卷扬的重量差别 L不带卷扬好像也是96 有影响力！ 关注中！
楼下的继续! 路过{:2_32:} 96和108的区别应该是是否携带卷扬的重量差别 L不带卷扬好像也是96
east-flying 发表于 2011-4-12 12:31 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
多谢东飞兄指教！了解了。
另外请教一个问题：
全路面起重机的轴距有没有通用化的必要。同一个厂家的起重机轴距是否有其自己的序列呢？比如三一会不会尽量都统一为1500mm，这样设计会不会对模块化有所帮助？
不过我看SAC2200似乎与SAC12000有完全不同的轴距序列。
在商用车中，为了模块化的需求，轴距都是序列化的。不知道全路面起重机有没有这样做的必要。
请指教。 看性能才是王道 国内目前的全路面的车桥几乎全是徳系的凯桥吧，个人认为能生产出什么样轴距的车完全取决于能买到什么的桥和仿造的车型的轴距。另外全路面的产量少于商用车，模块化的需求不高。 "一批批专家、领导在各种荣誉和奖励中走过，收获颇丰。但这种短见与透支，为整个行业与整个国家留下了什么呢？"
很精辟！ 疯啦。。。疯啦。。中国的起重机行业太浮夸了。。。有点像文化大革命的时候大跃进。 徐工加油！ 国产，支持！ :victory: 楼主好文章，顶！ :loveliness: 支持 是呀。令我想到了中国上世纪50年代末的“大跃进”运动，“一个萝卜千斤重”，太浮夸，可能这就是中国人的特点把。 :victory: :lol:lol:lol 楼主？三姨的1200修好了？ 楼主的研究很透彻啊 支持中国民族工业，不过最近三一的股票还是让我非常开心的。呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵 {:3_64:}这里热闹了快来人呀 再一次期待到了您的帖子，中毒大师得帖子必火.....精品帖子.....
