daishumin520 发表于 2008-11-18 20:56

12吨受伤了

难受呀

liaoxin520 发表于 2008-11-18 21:01

哎

吊车小弟 发表于 2008-11-18 21:11

12吨四节能赶什么呀不适用

dahai 发表于 2008-11-18 21:11

腿没打出来完八~?


   :L

xzzx 发表于 2008-11-18 21:17

地基太软？
现在厂家追求高度了．什么底盘啊？就出四节了．

[ 本帖最后由 xzzx 于 2008-11-18 21:19 编辑 ]

革命的卷扬机 发表于 2008-11-18 21:44

解放底盘，4节臂，还全伸，不翻才怪:o

shenwm1982 发表于 2008-11-18 21:46

看他还迎着风敞开外套-------装逼啦！

linxing18 发表于 2008-11-18 21:51

:lol :lol :lol

daishumin520 发表于 2008-11-18 22:18

场地太陷腿子从木头上滑下来了，当时什么都没吊，

terry900 发表于 2008-11-18 22:31

原帖由 daishumin520 于 2008-11-18 22:18 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
场地太陷腿子从木头上滑下来了，当时什么都没吊，


什么都没吊？服了。

xzzx 发表于 2008-11-18 22:33

看样子只是蹭破点皮．现场垫木一定要放好．
说是１２Ｔ．怎么看都向泰安大８Ｔ．多了一节臂．
期待国内厂家填补国际空白，什么时候出５节臂的１２Ｔ:time:

[ 本帖最后由 xzzx 于 2008-11-18 22:34 编辑 ]

renren2 发表于 2008-11-18 23:15

:lol :victory:
楼上的.你太有才了!!!哈哈哈哈哈!

hyl20051112 发表于 2008-11-19 09:12

杆伸的太长了。

sudong 发表于 2008-11-19 11:14

:lol

亓英彬 发表于 2008-11-19 13:26

地太软，好像是吊钢梁吧，应该不太沉吧。

河北小张 发表于 2008-11-19 16:56

3T的狗骑兔子吊都5节杆，这些大厂家都太落后了8T都应该8节杆了
哈哈哈:lol :lol

yu51943 发表于 2008-11-19 18:16

:loveliness:

gaojunbo 发表于 2008-11-19 18:59

腿一定要打好了，地势不好垫上方木多压一下，然后在垫

战车 发表于 2008-11-19 19:38

都太有才了:lol

xzzx 发表于 2008-11-19 19:55

原帖由 河北小张 于 2008-11-19 16:56 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
3T的狗骑兔子吊都5节杆，这些大厂家都太落后了8T都应该8节杆了
哈哈哈:lol :lol
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
该照这种发展！:lol :lol :lol

战车 发表于 2008-11-19 20:28

:lol :victory:

pzzl0123 发表于 2008-11-19 22:04

烂车一辆！

sharon 发表于 2008-11-20 10:13

:'(

haixiao86 发表于 2008-11-20 21:53

新鲜，看了这么多年车了从来没从木头哦上滑下来过，是他压木没垫好！

dl9883 发表于 2008-11-21 15:28

什么都没吊成这样，那地基也太差了

w520520 发表于 2008-11-21 17:16

高手就是不一样啊

sjb012345 发表于 2008-11-21 17:44

泰安我们这卖了台4节杆的:L :L

李跃 发表于 2008-11-22 10:25

这是合肥的车吗?
好眼熟啊~~~
这种车就是垃圾
蚌埠车就是不照

FENGXING 发表于 2008-11-22 11:06

起重机倾覆事故的原因是因为：超载、使用支腿未垫好、地表面耐压力不够、带载向起重机两侧旋转操作、未按起重特性曲线和起重量性能表规定要求操作等，使起重机的稳定性丧失。特别指出的是：汽车起重机的额定载荷是与起重机的工作幅度及起重臂的长度有关的，幅度改变起重量随之改变，在一定载荷下，盲目改变并加大工作幅度起重机很容易发生倾覆事故。另外，作业时起重机的前方和后方的稳定程度好于侧方。
很多事故表明，事故结果是与操作者的技术水平有关系的。

黄油工 发表于 2008-11-22 22:15

现在知道路基箱的重要性了吧?:lol
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