请教关于载荷表的问题

zhongxingjixie

360度作业后面的85%是什么意识？

这是GMK6300的载荷表的各节臂的出臂情况 ，应该怎样理解，怎么会在同一节臂出现两个50？

这是GMK6300的载荷表的各节臂的出臂情况 ，应该怎样理解，怎么会在同一节臂出现两个50？

怎样理解粗线以上是有吊臂强度决定，粗线以下是有吊车稳定性决定？

怎样理解粗线以上是有吊臂强度决定，粗线以下是有吊车稳定性决定？

zhongxingjixie

第一张图片的360度作业后面的85%是什么意识？
第二张这是GMK6300的载荷表的各节臂的出臂情况 ，应该怎样理解，怎么会在同一节臂出现两三个50？
第四张最下面的那句话这么理解？
在此先谢谢了！

ak471728

大概是一个代表一节臂  第一个是二节臂伸1/2 第二个就是三节臂也伸1/2  
这个车应该7节臂的吧
粗线上面的起重量是吊臂决定的 也就是说你如果角度在粗线上方  超载超的是吊臂强度很可能折臂
而下面是车的稳定性  说白了就是车的重量和支腿决定的起重量 超载就会翘车 但吊臂不会出问题
这个只可意会不可言传说不明白  嘿嘿  老师傅请指教  不了解大吊车 :lol

波浪行舟

第四章意思是说----粗线下方能吊得起表中所标的重量，但把杆的强度保险系数就小了.稳定性也不好，也就是力矩到报警的地步，厂方的退路啊。
第二章是对应上面一张的，出臂情况要竖的看比如T1--50   T2--0   T3--0   T4---0
第一章片的360度作业后面的85%就是它安全系数。  
以上是我的个人理解，不做依据。

波浪行舟

这的有道理粗线上面的起重量是吊臂决定的 也就是说你如果角度在粗线上方  超载超的是吊臂强度很可能折臂
" L- x+ a3 D8 l. Z; S, t1 s: k而下面是车的稳定性  说白了就是车的重量和支腿决定的起重量 超载就会翘车 但吊臂不会出问题

450994590

{:3_54:}

云淡风清

:victory:支持3#楼的说法

QAY240--40

85%叫做势能系数，也叫安全系数。也有人叫它倾翻系数。

zhongxingjixie

感谢大家的指教。

zeit

:victory:学习学习