德国MSG公司使用利勃海尔LTM1650Q起重机拆除运河拱桥

LR1750

一台利勃海尔LTM 1650-8.1全地面起重机在德国劳芬 am 内卡（Lauffen am Neckar），完成了一座75年历史运河拱桥的拆除。本文主要关注这台700吨级设备在极其逼仄的岸线条件下所采取的非标支腿布置，以及围绕44吨拱顶段展开的水上分段吊装编排。



支腿“出界”：4米下探基础撑起临水侧稳定性

桥梁横跨一条40米宽的运河，连接老城区与一座小岛，原桥建于1951年，单车道，承载能力已不满足结构要求。岸上可用空间不足以让LTM 1650-8.1按标准安装平面展开全部支腿。MSG的解决方案是：临水侧支腿伸出正常安装平面之外，支撑在锚固于混凝土基础的大型钢圆柱上，基础位于起重机工作平面以下约4米处。与此同时，车辆后部增设辅助油缸，用于在斜坡路面上辅助支撑后支腿，降低组装难度。
这一布置直接改变了起重机的支承几何。对于全地面起重机而言，支腿跨距的变化会直接影响整机稳定性和各幅度下的额定起重量。MSG项目规划工程师Christian Spreuer将这一决策归结于场地地形的硬约束：“现场地形严重限制了移动式起重机的安装选项。由于安装区域狭窄，我们不得不将临水侧支腿置于实际安装平面之外。”利勃海尔方面则将LTM 1650-8.1的紧凑设计与高起重能力视为该工况下的匹配条件。



臂架与配重配置：35米变幅副臂覆盖26—50米作业半径

针对水上分段拆除的幅度需求，该机配置了35米变幅副臂和175吨配重。在整个多日作业中，吊装幅度覆盖26米至50米，利勃海尔的VarioBallast®系统允许配重半径连续调节，以适应不同荷载和幅度组合。这一配置的核心价值在于：在支腿非标布置已经压缩了稳定裕度的前提下，仍能在36米以上幅度完成接近44吨的单件吊装，而不需要额外增加配重或改变臂架组合来“补偿”支承条件的变化。

水上拆除编排：先修便桥、再运设备、后切拱圈

拆除作业并非直接起吊。起重机首先在40米宽运河上安装了一座临时人行便桥，随后以50米幅度将施工设备吊运至岛上。桥面及上部结构逐段拆除后，主混凝土拱圈用混凝土锯切割成五段。切割期间，拱圈下方布置了一座高度可调浮筒，浮筒上设脚手架支墩，通过泵送系统对浮筒舱室注排水来调节支撑高度，保证切割过程中的结构稳定。

最重单件是拱顶段，重量略低于44吨，吊装幅度超过36米。这一吊是对支腿非标布置、配重配置和变幅副臂工况的集中检验：在临水侧支承条件偏离标准状态的情况下，起重机仍须在中等偏大幅度上保持足够的额定起重量和抗倾覆稳定性。最终，各切割段由利勃海尔LTM 1650-8.1逐段吊离，桥梁完成全部拆除。



行业参照：受限空间水上吊装的工法选择逻辑

在运河与内河桥梁拆除中，水上吊装常见的工法路径包括浮筒式起重机平台、驳船搭载起重机以及浮吊配合分段切割。以英国Rothen Group的运河桥更换为例，其采用26英尺起重机浮筒，浮筒自带支腿以形成稳定水面作业面，适应狭窄水道。另一类方案则依赖大型浮吊或双机抬吊完成大节段整体移除。

MSG在劳芬案例中选择了另一条路径：不在水上另设起重平台，而是把全地面起重机“锚”在岸边，用支腿延伸和基础下探来换取临水侧支承，再通过变幅副臂和VarioBallast®把作业范围推到水面上方。这条路径对设备紧凑性和配重管理提出了更高要求，但避免了水面起重平台或浮吊的进场与占用水域，在岸线空间尚有“可争取余地”而水面作业受限的场景下，具有明确的工法参考价值。

MSG Krandienst在德国和法国运营55台起重机机队，其中包括两台LTM 1750-9.1和另一台LTM 1650-8.1。劳芬运河桥拆除所展示的，是在支腿布置被迫偏离标准平面时，如何通过基础设计、辅助支撑和配重—臂架协同，把一台700吨级全地面起重机的作业边界推到水面上方36米以外，完成44吨级拱圈节段的水上移除。对于面临类似岸线约束的桥梁拆除项目，这一案例的启示不在于“用了多大的车”，而在于支承方案与吊装工况被作为一个整体来设计。