我的车是２５Ｋ５－１为什么出杆要先出二节杆

鑫达吊装 · 发表于 2011-7-2 21:28

是来问的就不要那么的牛了

btgs · 发表于 2011-7-2 21:30

楼主，说别人菜鸟的也都是当过菜鸟的:lol这个问题其实问的很好，上面也没有一个答到点子上。起重机起重量取决于吊臂强度和稳定性，当稳定性能保证的情况下吊臂强度决定了起重量，显然当伸同样高度时二节臂的结构强度远大于五节臂所以小半径时二节臂起重量要大。但这不代表单独伸345不能吊载，这时候的载荷取决于5节臂的强度，国内厂家为了图方便不在力矩限制器上输入345节载荷表，另外力限器要区分同样杆长到底是伸2节达到的还是伸345达到的是要另外加装跟踪线的，国内没有厂家原意干，所以说明书上就规定只能先伸二节臂，其实是他妈厂家偷懒而已。利勃海尔早期汽车吊都标有不同伸杆顺序的起重量，包括所有吊臂同步伸缩。简单经验是看全伸臂起重量是多少，例如5吨，那么单独伸345时不超过这个值就没有问题了。

temp0401d · 发表于 2011-7-2 22:03

回复 22# btgs

{:3_53:} 前辈，那25V是俩线盒，是不是不一样？

长江小8 · 发表于 2011-7-2 22:28

25v5才是好车

天道酬勤 · 发表于 2011-7-2 22:28

:shutup:

aa83 · 发表于 2011-7-2 23:18

呵呵，俺明白，俺部讲

ak47 · 发表于 2011-7-2 23:42

喜欢听btgsSF讲的！！

mingxuan4142 · 发表于 2011-7-2 23:46

恩 22楼的SF说的真好在下学习了

铁钩钩 · 发表于 2011-7-3 00:41

回复 22# btgs
我平时操作基本上是你所说的样操作，完全没有问题。

mahaoko · 发表于 2011-7-3 01:10

我也有过这种疑问，但是问了中联的服务员，他们给的解释是先出2或者345 都可以。我也看了中联的说明书确实没说要先伸2节臂再伸345，但是徐工的跟柳工的说明书上都写了。目前为止一般吊东西直接伸345了，除非有远的或重的就用2节臂。一切良好:victory:

大哲 · 发表于 2011-7-3 05:51

还还有一种说法是先出345会增加排绳掉槽的几率到时抽杆就得不偿失了

btgs · 发表于 2011-7-3 06:35

回复 31# 大哲

这种说法扯蛋而已

大哲 · 发表于 2011-7-3 06:47

回复 32# btgs

求权威性论证如果 345单出之后不够长再出2节臂从内部构造上讲或者不按顺序的随意伸缩也不会有什么内部危险？？

龙飞凤舞 · 发表于 2011-7-3 07:26

告诉他吧

btgs · 发表于 2011-7-3 07:50

回复 33# 大哲

在不超过最后一节臂强度决定的起重量时没有任何风险，你说的这种伸杆模式是可以存在的，一会给你依据。

btgs · 发表于 2011-7-3 08:04

这是张性能表，该车不是单缸销技术就是和25K5一样的两个油缸加绳排技术，%1，%2，%3，%4分别代表第二节，第三节，第四节，第五节臂。注意在45.7米杆的时候就是3、4、5节臂全部伸完，2节臂再伸60%

cgc666 · 发表于 2011-7-3 08:11

回复 2# 爱吃猫的小鱼

管人家是什么,人家在请教,知道讲.

↙凌晨￡阳刚 · 发表于 2011-7-3 08:53

学习。

temp510e · 发表于 2011-7-3 10:35

问题是厂家没有给出单出345下吊载的数据，要么靠自己判断，要么就按说明书上操作了。不过对于司机来说，有数据还是比较好的，直观嘛，最少心里有个底

大哲 · 发表于 2011-7-3 13:48

回复 36# btgs

了然

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