[CONRAD] LIEBHERR MK100 vs [WSI] SPIERINGS SK599-AT5模型的对比（1）

john0452

折叠式汽车起重机是一类很有趣的起重设备，它具有良好的移动性、非常快捷的自动架设和收起能力、以及直臂式汽车起重机所不能达到的小展开空间要求，和低高度空间限制下的大作业半径获得。当然，基于这种折叠式的工艺设计，它的起吊能力也相对一般，无法和动辄数十上百吨的全地面起重机比较；它的这些特性也决定了它多用于一些临时、偶发的吊装场合，而非某个建筑的整体建造过程，因此一般而言也不需要极高的起重能力。
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(左图是MK100，右图是SK599-AT5，均为官方图片来源。下文中如果没有特别说明，并列的图片中，左侧均为MK100，右侧均为SK599-AT5；或上面的是MK100、下面的是SK599-AT5。)
在这一类型的起重机里，目前市面上的模型，主要就是这两个了：
[CONRAD] LIEBHERR MK100 ；
[WSI] SPIERINGS SK599-AT5
后一个有SPIERINGS原厂的黄色涂装，小站写过的是MAMMOET的红黑涂装。
前些时候挂出了两台车的比较图片
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（见[WSI] Spierings SK-599-AT5 (MAMMOET livery) & [CONRAD] Liebherr MK100）
现在，我们来比较一下两台车模。
要说明的是，下述比较并没有优劣之分，如同500吨的吊车并非一定比50吨的好，要看具体用途；如同5000元的模型并非一定比500元的好，要看“好”的定义到底是否包含性价比和购买意图。
一、模型厂家
CONRAD是德国品牌，模型种类繁多；CONRAD的特色是相对比较粗线条，细节上没有更进一步。即便是鼎鼎大名的DEMAG AC500-1 SSL，细节也相当简略。
WSI是荷兰的品牌，模型种类也不少，特色是追求精致，细节突出。只要看一下小站收藏的几台WSI模型即可感受，如DAF拖头+四轴低板(Mammoet)；NOOTEBOOM 大型风力发电机运输系统。
二、底盘
两台车都是5轴底盘。根据介绍，MK100的真车是1、3、4轴驱动，所有轴可转向；SK599的真车是2、3、5轴驱动，1、2、4、5轴转向。
到模型，则MK100非常简化，没有任何动力、悬挂、刹车等细节，只有1、2轴和4、5轴的转向联动。
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SK599则表现了大量的惊人细节，除1、2和4、5轴的转向联动外，还有驱动系统（能看出2、3、5轴的驱动），悬挂系统（各轴都有弹簧避震），刹车系统，控制线缆，挡泥板（在1、5轴的前、后方），以及悬挂所带来的万向节可动关节构造。
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对模型的轮子，MK100的是塑料轮毂、细节一般，而SK599的是金属轮毂、相对精细。
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三、载车
两台车模的驾驶室都是简洁的线条外形。就涂装而言，MAMMOET的比较复杂。驾驶室内部细节接近，都有座椅、方向盘等构造。MK100无独立雨刮，SK599有。MK100无车牌，SK599有。后视镜都是附件自行安装的。
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此外，SK599的车门可以打开并体现一些细节；MK100无。
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SK599的驾驶室顶部有一个小金属片可以拿开、露出动力部位，MK100没有类似构造；但个人又感觉，露出的动力部位细节太差。
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MK100没有这个构造，但在驾驶室后面有一个镀铬排气管，很漂亮：
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尾部的附加架构，MK100的是附件，自己安装；SK599的是一个可以翻开收起的结构。
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两台模型的工作支撑腿都是横向伸出的。MK100的是两截；不过塑料感强烈。SK599的是一截，做了不错的涂装。
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在支腿撑地的部位，MK100的是螺旋调节高度，但螺旋外露；SK599的则把螺旋结构藏在内部。同时，SK599用了垫片降低对地面的压强。
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四、吊臂旋转基座
MK100的细节不多，比较简洁，附件中有一个侧面的护栏可以安装。
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SK599的多了一些细节，并且可以打开侧面一边、露出里面的发动机（又一次感觉这个发动机细节还可以更好）。
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MK100的附件有一个附加的配重块；而SK599的则有一个可旋转改变位置的配重块，并且旋转机制有细节。
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晕啊