顺应浪潮 乘时而上 马尔代夫中马友谊大桥钢箱梁顺利吊装上墩顶

Rosalie

“海力801起重船纵摇幅值下降趋势明显，吊装准备工作就绪，起钩……”技术员刘修成紧盯电脑屏幕上的船舶运动姿态实测数据，难掩激动之情，发出吊装指令，15分钟后，钢箱梁节段GL2-4平稳吊至20号主墩墩顶。经过7天的漫长等待，中马友谊大桥主桥10片钢箱梁顺利吊装上墩，为后续拼装、顶推、合龙赢得先机。
2015年底，来自中交二航局的建桥团队跨越重洋，来到了“人间天堂”马尔代夫，然而等待他们的却是首都马累和机场岛之间、被当地人称为“恶魔之海”的GaadhooKoa海峡。该海域受南印度洋涌浪影响，这给海上打桩、吊装作业带来了巨大的挑战。
“必须摸清水文气象规律，提高作业窗口期预报能力，把合适的作业机会一点点捕捉到。”项目负责人林树奎眉头紧锁。在项目处于投标阶段时，二航局技术中心就已针对性的成立了技术服务组，调遣刚毕业于上海交通大学船舶与海洋工程专业的刘修成和浙江大学港口海岸与近海工程专业的万猛加入到该团队，为项目组解燃眉之急。与此同时，技术中心耗资引进船舶运动监测传感器以及波浪监测仪，为桥址处波浪“把脉”。
每年5月起，马尔代夫就进入长达半年的季风期，作业海况也随之变得更加恶劣。由于波浪诱导船体运动，导致起重船吊钩受迫振动，这使得看似简单的挂钩、解钩作业都极具风险。“海面乌云连同呼啸的涌浪如排山倒海而来，这场景让人倍感无助。”技术员万猛回忆道。
然而，不畏艰辛的二航人并没有被眼前的困难压倒，技术组联合中国国家海洋局，采用历年波浪后报数据找寻施工海域每月波高分段统计情况，一周波浪预测未来数天波高走势，通过施工现场波浪实测以及船舶运动姿态监测数据，分析起重船允许作业时的波高边界条件以及船体纵、横摇运动临界幅值。通过上述“三位一体”的科学手段，统计得到起重船每月有效作业天数期望，协助项目组合理安排施工工序。
同时，技术组在大量实测数据的基础上，分析波高变化与每日涨落潮、每月朔望潮之间的潜在规律，并将波浪预测分析结果发布于施工作业群，供现场施工人员查看。自2016年6月至12月，在200多天、不到200个小时的窗口期内，项目组完成了主桥栈桥钢管桩和35根大直径钢护筒施沉，实现了大桥在印度洋涌浪海域站稳脚跟。拥有丰富水上施工经验的项目副经理李洪军感叹道，“若是长江上修建同等规模的桥，可能是一艘打桩船一个月就能完成的工程量。”而在印度洋涌浪海域，三艘起重船足足用了六个月才完成。
转瞬两年过去了，大桥迎来了通车之年，然而上部结构钢箱梁海上吊装又是横在通车之路上的“拦路虎”。技术组每个人早已见识过涌浪威力，都不敢掉以轻心，钢箱梁又是桥梁永久结构，经不得半点损伤，眼看着完工日期一天天临近，吊装作业容不得半点闪失。钢箱梁晚一天上主墩拼装，大桥主跨的合龙就得推迟一天。
技术组结合前期施沉钢护筒捕捉作业窗口期的经验，同时开创性地研发具有缓冲功能的侧向柔性限位导向装置，即使钢箱梁在吊装过程中出现较大幅度的水平面内摆动，也能在油气弹簧的缓冲作用下使摆动幅值逐渐衰减后就位，同时油缸受压收缩延长钢箱梁与侧向限位导向装置之间的碰撞接触时间，通过场地模拟试验，调整充气压力初始值，使碰撞作用力控制在较小的范围内，不至于损伤钢箱梁边腹板，为钢箱梁吊装作业“上保险”。
远眺南印度洋，回首这与涌浪博弈的两年多时光，项目负责人林树奎若有所思，“我们并不是战胜了涌浪，而是去知晓、去顺应它，并把握住了时机。”至此，中马友谊大桥主体工程海上作业基本完成。

五四

厉害

华阳起重

这是在建跨海大桥吗？

cainiao

强大的海上吊装。

田木吊

海上的都是大吊装