徐工220吨吊车折臂事故及原因分析

daoche · 发表于 2018-4-14 21:21

徐工XAC220汽车吊起吊陷入泥里的挖掘机，结果折了主臂。

daoche · 发表于 2018-4-14 21:24

此图看出配重为全配
此次事故的作业状态：起重机型号：徐重XCA220T ,地面平整坚固，车辆为全配重作业：74T，伸臂工况为：0-2-2-2-1-1，臂长为：50米，最起重量：9米跨距吊38.3吨，最远跨距44米吊8.9吨。吊物为挖机，型号未知，按220型号计算，自重20吨左右，作业幅度未知，从图上看最少30米的跨距，30米幅度，额定起重量14.4T，
事故操作分析：驾驶员在操作时，因为跨距较远，车辆超载，所以就一边扬臂一边落勾，到一定位置后，驾驶员不在落勾，直接扬臂，由于大臂过长，，变幅油缸又向上加力，致使起重机第三节臂超出承载力量（第二节臂未伸出），而折臂，造成此次事故的发生。
教育意义：
1，驾驶员和起重工知识面较窄，未了解全面的，力量的变化，挖机陷在稀泥里面的时候，它的力量就已经变化，自己都爬不出来，可想而知稀泥对挖机的吸附力有多大，
2，操作时不能感受到车辆的力量变化，本身就是全配重，而操作者却未出第二节臂，超载时，到一定角度车辆车身是不会翘腿的，而力的作用又加到了第三节臂上面，超出了第三节臂的承载能力，所以事故发生了。

daoche · 发表于 2018-4-14 21:28

下图也是拖拽，但却未发生事故，就是因为力的变化被大臂承载了抗住了压力，

因为图中中联吊车的出臂工况较短，而且本身对车辆的大臂能力已经进行了电脑控制，所以中联车的驾驶员只需要选好臂长就行，
大吨位车辆是单杠插销的，所以考虑近距离超载时的大臂承载能力是极强的，如图：作业车辆是武汉文伟吊装的350T与450T，他们就比较专业一些，这也是拖拽，而且还是两个车同时拖拽一个物体，所以感觉他们在实际施工这一块还是很专业的。
我们不知道大臂里面的臂具体是多长的，所以只能假设了：
中联350T基础臂是15.6米，全伸臂是61米，我们假设基础臂里面的大臂制造长度为：第二节长度：14.6米，第三节13.6米，第四节12.6米，第五节11.6米，实际制造总长度为68米，但作业臂长为61米，所以在伸臂工况为：11222时，大臂是套在一起的，相互重叠的，这样大臂的承载能力是特别强的，就考虑支腿与回转支撑是否能承受了。
大吨位里面徐工车辆对驾驶员的理论知识要求是最严格的，因为徐工设计工况有送远工况，所以大家要多学习一下哦，能干则干，干不了就别逞强。

三一爱中联 · 发表于 2018-4-14 23:26

明显违反十不吊。

90后吊车人 · 发表于 2018-4-15 00:44

说的好像在理

majing0370 · 发表于 2018-4-15 10:18

专家解释的很透彻

团圆吊装 · 发表于 2018-4-15 22:48

就是歪拉斜吊

laoQ · 发表于 2018-4-15 23:05

刚看完中联220吨，这又来一个徐工220吨

superlift · 发表于 2018-4-15 23:33

挖机陷在泥里，起吊重量要比挖机自重还要重的多。

老愚公 · 发表于 2018-4-15 23:42

吊车司机是个傻子，不懂得这点常识。

一个新兵 · 发表于 2018-4-16 21:17

一定要安全第一。

yx829w · 发表于 2018-4-24 00:47

你是个新手还是看看一楼的吧就是太蛮干啊

yx829w · 发表于 2018-4-24 00:47

这车给你开真是悲哀啊

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