谈谈起重机的结构强度与稳定性

cui · 发表于 2010-3-11 14:57

大家都知道国产起重机性能表上一般有条折线，折线以上起重量是由吊杆强度决定，折线以下是由稳定性决定。大幅度工作时的起重量与进口车相比，差别有些大。原因是国产车的配重太少。就拿利勃海尔的1050-3.1和1050-3.2来说吧！工作重量都是36吨，但是一个有7吨配重，一个有12吨配重。1050-3.1加起来时总重43吨，1050-3.2加起来时总重48吨。国产车的总重一般在40吨左右，相差了好几吨。本人呼吁国产车，设计的时候，多加配重。增大大幅度是的起重量。

yujp · 发表于 2010-3-11 15:27

别误会, 整车各结构件强度等都是相互匹配的,稳定性也有些设计上的不同,可能设计水平不如国外的车,但也绝对不是仅仅加配重所能够解决的.

王先生 · 发表于 2010-3-11 15:39

回复 1# cui

加多了就等着散架吧:lol

就是喜欢 · 发表于 2010-3-11 15:53

回复 2# yujp

:handshake 不单单是加配重那么简单

btgs · 发表于 2010-3-11 16:00

增加大幅度时起重量是所有设计者追求的目标，岂是增加配重就能及？吊臂自重及强度，伸缩缸形式转台结构，回转支撑等等都约束着起重量。别拿LT1050和现在国产50吨比较，那完全是两回事。

1988 · 发表于 2010-3-11 19:00

你知道为什么没那么多配重吗？就是因为车不行才不敢加的，只要幅度够了，不出杆，能吊到最大起重量就是很好了，如果说各个工况都能和利勃海尔匹敌，那买进口车也没什么意思了

鑫达吊装 · 发表于 2010-3-11 19:45

不是光加配重就能解决问题的

temp1221a · 发表于 2010-3-11 20:42

专业

gjs · 发表于 2010-3-11 20:52

:):diz

狼行天下 · 发表于 2010-3-11 22:07

中国的钢材和液压件不如进口的所以加配重不是出路
、

ak471728 · 发表于 2010-3-12 01:01

别的不了解只知道单加配重各个方面都受不了
吊臂转盘支腿......多了可能连轮胎都不行吧

秋风 · 发表于 2010-3-12 05:53

哈哈，那加上一千吨配重，三一就不用扯淡了！！！！！

2046 · 发表于 2010-3-12 06:42

呵呵，差不多就行
楼主不是专业的

13056662379 · 发表于 2010-3-12 08:21

国产吊车的设计余量本来就很小，何必要求将吊车的能力发挥到100%，稳稳当当赚钱才是最好的。

毛毛毛毛 · 发表于 2010-3-12 10:39

不要超载啊不要玩极限运动啊

海鸥飞飞 · 发表于 2010-3-27 13:48

不要超载.稳稳当当赚钱才是真。

psc2010 · 发表于 2011-7-15 10:12

楼主都是重型吊车啊

杯水人生 · 发表于 2012-3-14 11:08

生命诚可贵，安全最重要！！！

QAY2000 · 发表于 2012-3-15 15:10

都是高手
{:3_46:}

QZJ爱好者 · 发表于 2012-3-15 19:22

大家都知道国产起重机性能表上一般有条折线，折线以上起重量是由吊杆强度决定，折线以下是由稳定性决定。大 ...
cui 发表于 2010-3-11 14:57 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]

太笼统了！

aluliyun · 发表于 2012-3-15 19:50

本帖最后由 aluliyun 于 2012-3-15 19:51 编辑

是的，如果说加重了，腿子和大臂就受不了了啊。比如说你一个 25T 的车加  50T
   也不能当35T 用吧。可能在设计和材料上确实有问题~

   以前在佛山一个五金厂里听人说，国内有不少钢铁是从国外进的低等得狠不得人家不要的货。:dizzy:

   不过话说回来。我以前个山寨车是7吨的,  (我测试过事实上不出杆连3T货都搞不定)  臂28米长
   吊楼板压到45度左右 ( 一个楼板400Kg左右幅度= Cos45*27 = 20 米  )
   猛吧～我估计一个正宗小8就很难搞定。
   有时候就是这样的，吊重不行，吊远一流~

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