吊车中的“土豪”战斗车——马斯底盘打造
吊车中的“土豪”—轮式塔吊说起来，塔吊大家肯定不陌生。但是轮式塔吊的话，行内的老雕（吊）们可能会首先想到2012年bauma展上惊艳亮相的中联重科 ZAL16020B43W风电专用起重机。但是很遗憾，中联这款3000吨米总力矩、8轴底盘的轮式塔吊叫好不叫座。因为同样是多轴的大型底盘，塔式上车是比不上桁架臂的高力矩带来的性价比优势的。
但是中联重科 ZAL16020B43W仍理应得到市场的称赞。因为在西方高度发达的工业社会经济环境下，比ZAL16020B43W小的多的轮式塔吊是完全有市场生存空间。
然而在国内，这种吊车的生存空间还达不到西方市场的程度，同样是四桥底盘的轮式塔吊结构更复杂，起重力矩也只能达到塔吊的程度，与同级别的汽车吊通用型无法有效抗衡。如果在成熟的城市高楼，偏向高层超高层施工的环境，这种结构复杂、价格昂贵的吊车可能会有一定的用武之地。
吊车中的“战斗吊”—苏联吊车
俄罗斯“老毛子”号称“战斗种族”。吊车中的“战斗车”自然得从苏联说起。
半履带+半全地面的狂野风格
大名鼎鼎的马斯底盘打造的100吨吊车，如果没有苏联国产的吊车，这款底盘确确实实是用来打仗用的。
图上底盘就是“马斯-543”的变种之一。该底盘最狂野的外部特点之一便是驾驶舱位于前部两侧（因为中间要放导弹），其中间是发动机和液压机械传动装置——框架的自由部分。
构造特点是：8×8.1驱动型式，走行部分为拖车型式（2-2轴型），单轴和双轴可操纵轮（12-00操纵型式），桥型车轮功率分发，坦克型柴油发动机功率525马力，液压机械传动装置，全轮独立悬挂，2个双人驾驶舱，宽型面调压轮胎。底盘载重量19吨，全重39吨，最大行驶速度60公里/小时，最小转弯半径13.5米。
俄罗斯还可以把16吨的汽车吊做成这样
吊车中的“金箍棒”—森尼波根
有人说，做德国森尼波根的销售经理是最惬意的。因为你只要带你的客户到工程场地看一会，十有八九他们就会掏腰包了。。为什么？因为森尼伯根可是德国工程机械产业，最兼顾灵活与效率的物料运输机械与起重机械设计大师。森尼伯根608这款可爱而又经典的跨界多用途吊车就是其中典型的代表。
608可以有多种形态。。
这样
这样
还可以这样
这样
甚至还能这样
伸缩臂、油缸、液压剪叉这些机械科技到了德国人手里简直就变成了金箍棒了。
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