哥特瓦尔德（GOTTWALD）——吊车界的传奇
德国在工程机械领域，拥有深厚的历史积淀和强大的研发实力，创造了极其辉煌的成就。今天我们就来说说哥特瓦尔德（GOTTWALD）吊车，相信很多朋友对这个名字是相当陌生的。德国哥特瓦尔德（GOTTWALD）公司于1906年成立，被誉为起重机业界的不朽传奇。其历经两次世界大战，在盟军的炮火中奇迹般的生存下来。在上世纪80年代鼎盛时期，制造的一系列特大吨位起重机，可以说是世界工程机械史上的奇迹。1. AK-912（GT）
GOTTWALD AK 912 GT——此车是德国人的传神之做，1200吨的吊力保持在世界上轮式吊车20年的世界纪录，该款车现已停产，真车数量只有3台。由于此款车移动和行使已超过德国道路管理的最大重量，所以它的行驶和工作受到很大限制，车身庞大加上组装繁琐所以使用成本很高，对司机，吊车控制人员，地勤，车身组装人员要求很高，耗费极大，后虽经改良，但是使用成本还是不能有效降低，由于全地面吊车的发展大型化(DEMAG-AC1600，TEREX-AK650等的出现)零件过多，使用维护成本过高的AK912被淘汰的命运已成必然！ GOTTWALD-AK912为轮式自行桁架吊车，10排轮胎，有前6后4，前7后3两种，在配备超起和特定的臂长之后，可吊起1200吨的重量。该款车真车和模型到现在只找到4种颜色，黄、红、白、兰白。GOTTWALD于上世纪初，历经两次世界大战。在盟国的炮火中奇迹般的生存下来，就已经说明它的不凡，AK-912是GOTTWALD鼎盛时期的辉煌，世界工程的奇迹，人造景观的极致！
2. AMK 1000-103
下面介绍的这款可谓是享誉盛名，不错，正是GOTTWALD全球知名度最的产品：AMK 1000-103
AMK 1000-103是由德国起重业者RIGA MAINZ在1983年向GOTTWALD定制的车辆，依照原始的设计规格，他将会是一部荷重能力达到800吨級的「轮型油压伸缩吊臂起重机」。也许是因为早期钢材机械能力的局限，当时的设计概念也因此略为保守，所以車身被设计的非常巨大，大到吊臂已经无法固定在車身上進行运輸，所以这款車被设计成两个模組，第一个模組就是吊車的主車，也就是10轴全地形底盘加上上盘的油压控制控制机构，以及上盘操作台，第二个模組則是专门用來运输油压伸缩主臂的9軸全地形底盘运输車，为了能顺利接合这組自重高达70公吨的「油压伸缩主臂」，主臂运輸車上备有四組油压千斤頂，在主臂接合時能夠作多向角度的微调。
当这辆车在1985年被制造出來以后，被赋予了AMK 800-103的型号，AMK是德文Automobilkran简称，800代表最大荷重达到800公吨，103则是說明底盘车辆规格為10轴，宽度3公尺。有趣的是，当原厂進行实际性能测试后发现，这部吊車的荷重能力竟然比原本预期的更好，原厂工程师通过物理公式换算后，推算出在作业半径3~3.5公尺(常規的起重机作业能力判定标准)內竟能达到荷重1000吨的实力，因此型号便被更正为「AMK 1000-103」。
3. AMK 51-32
AMK 51-32是一台荷重40吨的起重机，1986年制造。这台起重机的长度为11.6米。主臂长33米，四个部分中的三个可以在负载下伸缩。可以使用7米折叠式吊臂延长吊杆。
起重机的支腿底座尺寸为6.9 x 6.5米。
论坛现在日落西山了。。。跟不上时代的步伐终将会被淘汰，曾经再好也会被慢慢遗忘，什么事都一样 BBS是一个时期的特定产物，曾经的天涯、猫扑等等。 哎 顶起来
是不是哥特瓦尔德最后卖给科尼了？
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