请教：全地面起重机非驱动车桥提升的用途
比如，利勃海尔的220t，三一的220t都有第三桥（非驱动桥）提升的功能，提升后，开车时轮胎就离地了。这个功能什么时候用，用来做什么?请各位大侠指点迷津。:Q 或许是把非驱动桥提升。。驱动桥增加抓地力。。让车子不会打滑。 非全转向的烧胎，轻载时提升一轴 本帖最后由 michaelmoody 于 2013-8-20 00:56 编辑
中联的220也第四轴是不会转向的。多田野福恩的六轴底盘中间一轴也是不会转向的。
这么设计有两点用途！
一用途最主要的就是45度横向蟹行的时候会提升起来，
由于中间轴不能转向，不提升的情况下，45度横向蟹行就会一直在地面操。提升了那么另外5轴就能一致45度横向行驶。
模型图片为例
如果做最大转弯角度的话你看中间俩不动就行了前后往反方向转！当然了这个模型转向体现的不好，拿个小的更直观的来给你看
中联2000吨的后三轴
正常行驶状态
最大转向状态
45度蟹行
45度蟹行如果中间那轴不会驱动是死的前后都往一个方向中间不动如果不提升那么就轮胎就会磨损很严重！
二就是越野模式下会提升，过角度比较大的坡顶时虽然全地面车身能可调高度，可是爬到坡顶车身走到中间位置时，其重力会分散到车身最中间，其他几个轮子会离开地面，这对大吨位的起重机伤害很大，大吨位起重机车身都是细长细长的，那么大的重力啊都集中在中间一两轴，最大的强大的重力会直接威胁到大梁和车身，提升起来，车身过坡的角度就会减小，就呢能让多几个轮子接触地面。
当然现在新的六轴家伙有的已经全部六轮转向了，一般蟹行只要全部轮子都能转向那么就没有设计提升的必要了。
全地面第三桥的提升不转向轮也不算落后，但是在最新的全部转向底盘面前已经算落后了！只能说我们还没掌握核心科技，所以近几年新研制的还是停留在提升阶段。
一般吨位越大车身越长，越要都能转向，
目前最长的车12轴的2000吨，后三轴能卸下，可以变9轴，给你做个演示
整体样子
蟹行
最大转向
小吨位的全地面不用考虑太多比如三轴的中间一轴不会动也无妨，但是一直不断在更新技术的利勃海尔LTM1030，L050，二轴三轴也是全会转的，
还有紧凑的城市起重机LTC1045 LTC1055，三轴也全会动，得到的最直接的好处就是能和两厢小轿车同样媲美的转弯半径！
1050的直线行驶
蟹行
这个样转弯理论上中间的轮子不会磨损
但是这样转弯半径会更小
越不会动月代表技术落后，看看老的利勃海尔LTM1800的底盘，因为是老家伙一直没更新。还有双胎设计呢！并且五六轴都是死的，七八轴双胎还随动转向，吃胎肯定严重！转弯半径很差劲的！
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现在起重机设计越来越大，越来越复杂，全地面的转向系统可比4X4 8X8的越野车复杂多了，你方向转多少后面一溜轮子每只转向多少度都是经过车身和长度特殊调校的，差一点论坛就会严重磨损的！
中间一桥不会驱动，不会转向，就是因为技术落后， 不会转向就会妨碍整体转向，所以就需要提升起来不碍事！就这个原因，中间轮子能提升对越野复杂地形也有好处，话说回来现在的德马格和利勃海尔全会转向的哪个不会提升呢，这种非驱动非转向的提升桥只是我们应对技术落后的笨办法！ 本帖最后由 michaelmoody 于 2013-8-20 00:51 编辑
hailang4012 发表于 2013-8-20 00:01 static/image/common/back.gif
非全转向的烧胎，轻载时提升一轴
术语一点也不专业，首先我懂你的意思，不是烧胎，那叫吃胎，就是磨损轮胎
但是也不至于转向时就磨损，如果按最大转弯半径转弯半径前面往一个方向转，后面忘另一个方向转，中间的不动是不会有任何磨损的，除了全部一个方向转的时候碍事！
这俩情况都不磨损轮胎，除非前后一个方向，中间的厂家本身设计的就不会转，那么必须提升桥！ 本帖最后由 michaelmoody 于 2013-8-20 01:00 编辑
woshidashuaige 发表于 2013-8-19 23:54 static/image/common/back.gif
或许是把非驱动桥提升。。驱动桥增加抓地力。。让车子不会打滑。
他挨不挨地抓地力都一样呢，全地面转向设计复杂，中间有一桥不会驱动的同时也必定不会转向，特殊转向时中间一个轮胎不会转向，需要时会提升起来！否则会磨损很严重
人家都是45度一个方向，中间的既不会驱动也不会转弯，你说中间的磨损不，那么必然要提升
如果都能转像这样，提升不提升就无所谓了！
:victory::victory::victory::victory::victory::victory::victory::victory: 主要是在跑高速或路况很好的情况下，降低行驶阻力和轮胎的磨损，提高轮胎使用寿命！ 不错的帖这样的技术性文以后希望可以多多看到 过高速口的时候用！ :victory::victory:不错。 michaelmoody 发表于 2013-8-20 00:12 static/image/common/back.gif
中联的220也第四轴是不会转向的。多田野福恩的六轴底盘中间一轴也是不会转向的。
这么设计有两点用途！
一 ...
你好有钱。。模型好多 定位桥，如果全桥转向，车速高了车子方向就不稳，需要不断的修方向 学习 学习了 学习了，那车模很喜欢 woshidashuaige 发表于 2013-8-20 11:23 static/image/common/back.gif
你好有钱。。模型好多
态度问题，玩模型不一定有钱有人勒紧裤腰带也收，有钱不一定搜藏模型，是不？
http://blog.sina.com.cn/u/3283485961
玩这么久了收的东西拿出来拍的机会还很少，
以后有机会多拍些自己收藏的起重机的帖子发博客 三一220是四桥驱动，五桥转向，非驱动桥在急转向的时候无需要提升，提升非驱动桥是为了急转向。 michaelmoody 发表于 2013-8-20 00:27 static/image/common/back.gif
他挨不挨地抓地力都一样呢，全地面转向设计复杂，中间有一桥不会驱动的同时也必定不会转向，特殊转向时 ...
你让我情何以堪:'(这么多模型 不送我个:@一看就是有钱人:lol 本帖最后由 michaelmoody 于 2013-8-20 16:57 编辑
陌随便 发表于 2013-8-20 16:40 static/image/common/back.gif
你让我情何以堪这么多模型 不送我个一看就是有钱人
这只是拿出几个演示下，你要来看都拿出来你骑一三轮拉来都拉不完！！！
对了，送你啥？你不是不喜欢中联么？;P我可没三一的模型大部分都是利勃海尔和德马格，中联就俩！
你不喜欢中联所以才拿的中联做的示范，1050和1800只是客串的，、
要拿11200还不看到眼里拔不出来啊！;P michaelmoody 发表于 2013-8-20 16:54 static/image/common/back.gif
这只是拿出几个演示下，你要来看都拿出来你骑一三轮拉来都拉不完！！！
想问你的模型从那买的，发烧 级的爱好者啊:victory: 三明 发表于 2013-8-20 17:41 static/image/common/back.gif
想问你的模型从那买的，发烧 级的爱好者啊
不便宜都，入坑需谨慎，玩这东西可是无底洞。
http://www.cranesetc.co.uk/shoppingmall/mall.htm
这里有国内外主要的一些商家！
淘宝也有许多私人的商家差不多更便宜些。
如果入门建议收徐工的那个200吨，性价比和可玩性都很不错400块左右，如果换成德国出的同吨位的利勃海尔或德马格就上千了！
成系统了，找准收藏方向了，再收CONRAD NZG YCC WSI出的高端货，并且涂装种类多，成系列收涂装更是烧钱，没入行前先买性价比好的玩玩就行！
我都是网购，有直接订购，也有淘宝，
http://blog.sina.com.cn/u/3283485961
我博客！ michaelmoody 发表于 2013-8-20 16:54 static/image/common/back.gif
这只是拿出几个演示下，你要来看都拿出来你骑一三轮拉来都拉不完！！！
你要真的送我的话 给我个中联220（ 我估计你也不会送我，因为天上没有掉馅饼的事）我喜欢模型 车....没接触过呢真的 徐工200接触过我们这全山铝就两台200吨模型 有一台在我家 陌随便 发表于 2013-8-20 18:04 static/image/common/back.gif
你要真的送我的话 给我个中联220（ 我估计你也不会送我，因为天上没有掉馅饼的事）我喜欢模型 车....没 ...
全山铝就两台模型。。。。。。你就有一台，弄得跟真车似得说的那么稀有，话不能那么绝对，模型有啥稀罕有徐工200模型的不在少数，400多一台，淘宝的成交量很高的！你要是有一LTM11200模型难道就你一个了？收藏LTM11200的也不在少数啊，更别说贵的稀少的，YCC出的哥特瓦尔德amk1000，和LTM1800 LG1550了！ michaelmoody 发表于 2013-8-20 18:24 static/image/common/back.gif
全山铝就两台模型。。。。。。你就有一台，弄得跟真车似得说的那么稀有，话不能那么绝对，模型有啥稀罕有 ...
你先说送不送 喜欢模型 :victory::victory::victory: 路过 看看 michaelmoody 发表于 2013-8-20 00:25 static/image/common/back.gif
术语一点也不专业，首先我懂你的意思，不是烧胎，那叫吃胎，就是磨损轮胎
但是也不至于转向时就磨损 ...
你这第二幅图肯定有磨损呀。。。 呵呵，这个模型不错 本帖最后由 hfj8311021026 于 2013-8-21 19:52 编辑
michaelmoody 发表于 2013-8-20 00:12 static/image/common/back.gif
中联的220也第四轴是不会转向的。多田野福恩的六轴底盘中间一轴也是不会转向的。
这么设计有两点用途！
一 ...
利勃海尔的220和三一的220，都是全轮转向的，三桥提升是多余设计吗?
我觉得前面一SF说的增加抓地驱动力也挺有道理，正常每根桥承受12t力，三桥提起离地后，其余四根驱动桥每根承受15t力，在泥泞路面打滑时，驱动桥抓地力更大，更容易开出来。不知道理解是否正确? 用最简单的一句话说，提桥就是为了车辆的蟹行。 :victory::victory::victory: 一个新兵 发表于 2013-8-21 21:47 static/image/common/back.gif
用最简单的一句话说，提桥就是为了车辆的蟹行。
我看别人开的时候，不提桥一样可以蟹行呀! hfj8311021026 发表于 2013-8-21 22:48 static/image/common/back.gif
我看别人开的时候，不提桥一样可以蟹行呀!
主要是这个被提起的桥不是转向桥，如果不把这个桥提起，这个桥始终处于直行状态，的车辆进行蟹行时，将加剧这个桥轮胎的磨损和缩短桥的使用寿命。您说的有些桥不提桥也可以蟹行，可能这个车是全轮转向的。
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