25吨 U型臂 中联有吗
三一25t都有U型臂了，中联有木有？徐工有没有？求大侠赐教 :L:L至今不懂U型杆，跟 多边形的差距，大型吊车是折不动，所以就换成U型。哎，该死的厂家骗死这些小白了。 :L:L 有啥好处 有用吗.能吊40吨呀.日本咋没有呢.杆都一样.看怎么使. :L:L :victory: 没有呢 U型臂的下部受力面积更大 更均匀 以前用四边型臂 后来发展到六边 十二边 不都是为尽量扩大臂下方的受力面积吗 temp0820a 发表于 2013-11-5 20:13U型臂的下部受力面积更大 更均匀 以前用四边型臂 后来发展到六边 十二边 不都是为尽量扩大臂下方的 ...
二个字 小白。 顺发吊装 发表于 2013-11-5 17:13
至今不懂U型杆，跟 多边形的差距，大型吊车是折不动，所以就换成U型。哎，该死的厂家骗死这些小白了。
我也不知怎么说，U型的臂强度比多边型的要高点，这就是说它就可以用更薄的钢板就能达到原来多边型臂所用钢板的强度，这样大臂就轻很多了，起重性能就有所提高。你拿原来6边型臂和现在U型臂的车起重表来对比一下就知了。 顺发吊装 发表于 2013-11-5 20:31
二个字 小白。
你是说利勃海尔 徐工 三一 中联那些工程师也是小白了 这些大企业没请您去搞研发真是浪费人才啊 你设计1200估计用个最原始的四边型臂 3200吨的折弯机有什么折不过来的 四角臂、六角臂、八角臂、十二角臂及U型臂一步步发展过来的 不好的话厂家这么做干么折个90度直角可比折个圆弧简单的多 厂家要考虑成本的问题 U型大臂工艺比四 六 八等多边形大臂制作工艺要求要高 所以成本也就增加了 导致好多厂家不肯用 实际20T 25T用U形大臂最早的吊车厂家是北方交通吊车 顺发吊装 发表于 2013-11-5 20:31
二个字 小白。
SB nijixuyongsibianxingdeba 小吨位的车用不用U臂差别不大当然有更好了成本增加 车价肯定要贵一些 看过大臂强度与大臂切面面积有关圆形面积大有的外国的车大臂下面圆形更大上面方形的更小 想想吊鱼杆，， temp0820a 发表于 2013-11-5 21:30
四角臂、六角臂、八角臂、十二角臂及U型臂一步步发展过来的 不好的话厂家这么做干么折个90度直角可 ...
那你问问，你去折个50B杆子跟 折个50K-I杆子。你就知道价格了。 U型折就一次性就OK。 12边型的，如果角度错了就歇菜。请问为什么以前100吨的，是6桥现在是4 5桥？国产的真的先进了？车长变短了？只是这个论坛很多小白。也不想解释！全是为了缩减成本，骗那些不懂的二百五 temp0407 发表于 2013-11-5 21:17
我也不知怎么说，U型的臂强度比多边型的要高点，这就是说它就可以用更薄的钢板就能达到原来多边型臂所用 ...
谁跟你说的？同样截面的多边形杆子，跟U型杆，载重是一样的，杆子是看钢板的强度。 那些大吊车，高强度的钢板。为什么U型杆，他能折出多边形么？就像现在厂家为了节约成本，骗这些小白，配重后移技术。 6桥改成5桥。都是骗不懂的人，25U型杆，只是降低了他们成本。全是自我判断。 《志诚吊装》 发表于 2013-11-5 21:56
厂家要考虑成本的问题 U型大臂工艺比四 六 八等多边形大臂制作工艺要求要高 所以成本也就增加了 导致好多厂 ...
成本问题说对了，没任何一个人会去增加成本，只是想办法降低成本。6桥改5桥，吊车，排绳改成单杠，价格上去了，成本下来了。光地盘降低了上百万，车重降了么？车长改进了么？过弯难度大了。 500吨吊车折成 多边形，他费用花多少？非常高的强度钢板。第一个折臂技术要求太高，受力面积，折臂，有丝毫误差，就是断臂的前兆，如果做成半圆形，那么简单多少？不管什么企业，都是为了适应市场，降低成本去想办法改进，而不是真正的什么技术突破。只是来寻找卖点，来坑这些个不懂的人。你看看回复，哪个不是250. 一句自我判断，让我无语了:L 中联30v是 U型大臂 看着不错 中联20吨. 发表于 2013-11-6 09:47
中联30v是 U型大臂 看着不错
相同周长的圆管和方管 哪个强度更大？ temp0820a 发表于 2013-11-6 16:46
相同周长的圆管和方管 哪个强度更大？
当然是圆大。但是圆大，那么厚度就需要变化了啊？圆柱体的体积会算吧？多边形，因为周长短了，所以厚度就厚了，圆，周长增加了，厚度就薄了，你怎么就想不通？10块钱换成100个一毛钱就多了？ 中联出过一批25吨U型臂的车，前年的时候，听说老板们反映还都不错 漂泊汪洋 发表于 2013-11-6 21:39
中联出过一批25吨U型臂的车，前年的时候，听说老板们反映还都不错
为什么只做一批呢？ 漂泊汪洋 发表于 2013-11-6 21:39
中联出过一批25吨U型臂的车，前年的时候，听说老板们反映还都不错
既然SF们都说U型又是降本又是好用，中联为啥不再继续做了啊:dizzy: 不错不错 顺发吊装 发表于 2013-11-6 09:18
谁跟你说的？同样截面的多边形杆子，跟U型杆，载重是一样的，杆子是看钢板的强度。 那些大吊车，高强度的 ...
随着吊车起吊性能的越来越大，起重臂截面形式从最原始的四边形截面逐步的发展到多边形截面，进而发展到U形截面，截面形式不断优化。
U形截面臂在有效减轻起重臂自重的同时，能最大限度地发挥材料的力学性能，从而提高大吨位汽车起重机在大幅度、高起升高度情况下的起重性能。与此同时还解决了局部容易失稳的问题，大大的提高了起重机的可靠性和稳定性。
一、伸缩式臂架截面形式的分析
目前，汽车吊的起重臂截面形式主要有四边形、六边形、八边形、十二边形、U形和椭圆形。
四边形截面是由翼缘板和腹板焊接而成的，它制造工艺相对简单，具有良好的抗弯刚度，适用于强度比较低的材料；对于高强度材料不能充分发挥材料的承载能力，不能很好地传递扭矩和横向力，需设附加支承；而且在四个角点处最容易产生应力集中；底板、腹板受较大的压应力作用，常出现局部失稳。一般用于中小吨位的轮式起重机。
为了避免上述不利因素，提高腹板的稳定性，研制出了六边形及其它多边形截面。这些截面的共同点是采用大圆弧过渡，腹板高度减小，受力状况得到改善。而且这些截面实际计算宽度较小，有利于提高局部抗失稳能力。前后滑块均支承在四角处，伸缩臂各板不产生局部弯曲，且能较好地传递扭矩与横向力，这些多边形截面的伸缩臂能较好地发挥材料机械性能，减轻结构自重。因此这些截面形式被普遍的采用。
椭圆形截面是一种受力较理想的吊臂截面形式，其截面上弯板为大圆弧槽形板，下弯板为椭圆形槽形板，且由下向上收缩，其重量优化，抗扭性能显著，具有独特的稳定性和抗屈曲能力。适用于高强度材料，能充分发挥材料的性能，但是该截面需要侧向支承，制造工艺复杂，吊臂在弯型技术上的难度大，需要大型的折弯机等专业化配套设备，而且对焊接质量要求相对较高，目前尚未被普遍采用。
U形截面是经过优化计算得出的较为合理的截面形式，其截面上弯板为大圆角槽型弯板，下弯板为U形槽型弯板。通过对比分析，U形截面臂有如下优点：
1.U型截面的横向抗弯刚度和抗扭刚度优于其它截面形式；
2.U型侧板的上半部拉应力较大，提高了侧板的稳定系数；
3.U形的下底板有利的提高了抗局部失稳的能力；
4.在起重性能相同的情况下，U形截面的起重臂降低了起重臂的重量，提高了汽车式起重机的起重性能；
5.U型截面伸缩臂在套接处有较小的应力和较好的应力分布；
6.在相同的截面积、相同受力情况下，U型截面起重臂极大提高了其抗变形能力。 temp0407 发表于 2013-11-7 22:56
随着吊车起吊性能的越来越大，起重臂截面形式从最原始的四边形截面逐步的发展到多边形截面，进而发展到U ...
对啊，U型制作简单。成本低。实用价值高。 但是，在空心的情况下下，必须要那么多同样的钢板，如果做U型，和多边形厚度一样的情况。那么算下， U型用的钢板体积就会多余 多遍型，因为他的周长 长了。 就和圆形的是一样。 现在大吊车，杆子都接近圆形，多边形，焊接技术不成熟，导致受力不均匀，折叠角度不同，导致容易一个点受力。如果你懂，你就不会和我抬杠。 这就是降低了成本。一个道理，多少砖盖多少房子。 前来了解一下 全是高手，个人感觉小吨位用U型臂有点浪费，超多了也翻车，木桶原理大家都懂 技术改变了，厂家减料了，看着顺眼了，价格提高了，利润加大了，使用还是一个屌样了，25吨照样也吊不了50吨 :lol 三角铁跟半圆管比
derrick 发表于 2013-11-7 17:13
既然SF们都说U型又是降本又是好用，中联为啥不再继续做了啊
中联把25U变成30U来出售 来增加利润 这个你都想不到啊 学习了:lol 如果是本人认为，多边是强度更高的强度，
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