少有的居高临下看,这台是什么型号?
猜猜看 LTM1300/1 光凭这张图哪里看得出来啊?楼上是怎么猜出来的? 6桥,带老式超起,后折叠式操作室,很明显,只有LTM1300/1符合这个特点
这个图片应该是trucks-cranes上的吧 上海广雨的吧 大概是外国的 可能是德国的把` 见过了 :time: LIEBHERR 德马格的车把? :victory: 高。 :victory: 拍摄者的胆量大啊 你现场拍的 :victory: 小超起 羡慕了 猜对了,有奖啊 :lol :victory::victory::) 路过是好车啊 {:2_31:} 这应该是利勃海尔的车。
因为利勃海尔的底盘平台不是一个平面,为了加强底盘的车架强度,底盘中部是高出来的,底盘上平面中间部分有个凸台,上车回转齿圈是放在这个凸台上的。
这个车从上面看,很明显底盘纵向有个凸台的。 6桥,带老式超起,后折叠式操作室,很明显,只有LTM1300/1符合这个特点
这个图片应该是trucks-cranes上的吧
east-flying 发表于 2007-1-8 10:17 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
是的。说的非常对。
另外,它还有一个显著的特点:它的变幅油缸是两根。当时所有厂家设计的300吨都是一根变幅油缸,不知为什么利勃海尔设计成两根变幅油缸,而且它的起重能力还不好。这可以说是利勃海尔设计的所有车里,最差的一款车型了。
据说当时在1999年,为了跟德马格AC300(1998年推出)竞争,补300吨型号这个缺口,设计的很匆忙。
只有利勃海尔这个300吨的上车操作室,是外摆式的,跟500吨一样。这是因为为了满足300吨的吊装要求,主臂设计的太粗,上部结构没空间再放操作室。
就连后面推出的400吨,都是单变幅油缸,固定位置上车操作室。
另外它的副卷扬,还得是必选配置。因为副卷扬是配重的一部分,不买副卷扬还不行,否则配重不够了。这就增加了用户的投资成本。 另外这个LTM1300-1主臂长度60米,固定副臂长度是49米。
LTM1300-1主臂接固定副臂时,60米主臂要回缩到56.4米,这时候还只能接42米固定副臂。
只有带上超起装置(这时主臂也得回缩到56.4米),才能接49米固定副臂(全固定副臂长度),
格鲁夫GMK6300。主臂长度60米,固定副臂51米。60米主臂可以直接接51米固定副臂。
德马格AC300。主臂长度59米,固定副臂41米。(不知怎么接副臂,因为没有AC300资料,谁有可以补充)。 在哪照的 看不出来啊 :victory::victory: 是给这种车装过副臂,应该是利渤海尔的360吨 好帖,必须顶起来! {:3_54:} :victory: 利勃海尔 不知道 :shutup::dizzy: 回复 36# yecb520LIEBHERR
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