少有的居高临下看，这台是什么型号？

MCG

这应该是利勃海尔的车。

因为利勃海尔的底盘平台不是一个平面，为了加强底盘的车架强度，底盘中部是高出来的，底盘上平面中间部分有个凸台，上车回转齿圈是放在这个凸台上的。

这个车从上面看，很明显底盘纵向有个凸台的。

MCG

6桥,带老式超起,后折叠式操作室,很明显,只有LTM1300/1符合这个特点
这个图片应该是trucks-cranes上的吧
east-flying 发表于 2007-1-8 10:17 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]

  是的。说的非常对。

   另外，它还有一个显著的特点：它的变幅油缸是两根。当时所有厂家设计的300吨都是一根变幅油缸，不知为什么利勃海尔设计成两根变幅油缸，而且它的起重能力还不好。这可以说是利勃海尔设计的所有车里，最差的一款车型了。
   据说当时在1999年，为了跟德马格AC300（1998年推出）竞争，补300吨型号这个缺口，设计的很匆忙。
   只有利勃海尔这个300吨的上车操作室，是外摆式的，跟500吨一样。这是因为为了满足300吨的吊装要求，主臂设计的太粗，上部结构没空间再放操作室。
   就连后面推出的400吨，都是单变幅油缸，固定位置上车操作室。

   另外它的副卷扬，还得是必选配置。因为副卷扬是配重的一部分，不买副卷扬还不行，否则配重不够了。这就增加了用户的投资成本。

MCG

另外这个LTM1300-1主臂长度60米，固定副臂长度是49米。
LTM1300-1主臂接固定副臂时，60米主臂要回缩到56.4米，这时候还只能接42米固定副臂。
只有带上超起装置（这时主臂也得回缩到56.4米），才能接49米固定副臂（全固定副臂长度），

格鲁夫GMK6300。主臂长度60米，固定副臂51米。60米主臂可以直接接51米固定副臂。

德马格AC300。主臂长度59米，固定副臂41米。（不知怎么接副臂，因为没有AC300资料，谁有可以补充）。