轮胎异常磨损的主要形式及原因

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轮胎作为车辆行驶系的重要部件，支撑着整车的重量，同时能够缓和来自路面的冲击力，衰减由此产生的振动，保证车轮与路面之间的附着力，提高车辆的牵引性、制动性及操纵稳定性。

近年来，随着国家工业的发展及市场竞争日趋激烈，全地面起重机的吨位逐渐增加，其车轴数量也越来越多，同时为了提高整车的机动灵活性，其转向系统相应的发展成为全轮转向，其形式也由机械加液压助力的形式发展为多模式的机电液耦合转向系统（见图1）。轴数多，轴荷大，多模式的转向系统导致轮胎异常磨损成为全地面起重机的通病，同时系统的复杂性又增加了故障判断与维修的难度，因此快速、准确地分析轮胎的磨损原因，保证轮胎的正确使用，对提高车辆的使用寿命具有重要意义。



对于全地面起重机来说，由于其系统相对比较复杂，轮胎磨损的情况也不尽相同。不同形态的异常磨损形成的机理是不同的，相应的处理方法也不相同。目前，有很多人认为车轮定位及动平衡检测是处理轮胎磨损的通用手段，其实这种千篇一律处理问题的方法是错误的。常见的轮胎异常磨损根据其表现形式大概可以分为以下几类：

2.1磨损均匀但寿命很短

此类磨损主要表现为胎面磨损较为均匀，花纹已全部磨光，见图1。这类磨损主要从两个方面去考虑：



（1）道路问题，经常行驶在山路或者是低等级路面的车辆，轮胎磨损相对较快，这是由客观条件造成的，因此要跟用户了解该车的使用路况，提醒用户在此类路况行驶时速度不要太高，建议低速行驶；

（2）轮胎质量问题，轮胎本身的结构、花纹的形状、材料等是影响轮胎寿命的主要影响因素。因此对轮胎进行检查，查看用户是否使用翻新胎。

2.2不规则磨损；

不规则磨损主要是因为车桥、车轮定位不准，轮胎气压不符合要求，车轮总成动平衡不好，驾驶员习惯等原因造成的。

2.3 S型磨损；

前两类磨损在很多文献中都有提出论述，但是关于此类磨损的描述和原因分析很少，根据磨损的形态、发生的位置再加上对车轮的运动进行分析可以得出，此类磨损主要是由于车

轮在旋转过程中进行一定频率的摆振造成的。

第一类磨损主要是由于客观条件造成的，这里不再过多讨论，本文主要是针对二、三类磨损进行一定的探讨。

3不规则磨损及S型磨损的形式及解决办法

3.1车桥定位不准造成的磨损

车桥定位是指车桥与车架固连的位置是否正确。正确的定位有3个含义：（1）车桥的中心线与车架中心线垂直；（2）车桥的中心线相互平行；（3）同一车桥的左右两个车轮相对于车架中心线对称。


车桥的定位不符合要求时，轮胎会出现斑状磨损或者是波纹状磨损，倾斜越厉害。当车桥平行倾斜时（见图2-b），所用倾斜的桥同侧轮胎磨损形式基本相同，同一桥上的左右轮胎磨损的部位里外相反；当车桥倾斜且不平行时（见图2-c），各桥轮胎的磨损形式及部位不规则。

对于此类问题，对车桥的定位参数的准确测量成为调整的关键。四轮定位仪能够较为准确的测量定位参数，维修人员根据测量结果进行调整维修。如果现场没有四轮定位仪，结合全地面起重机的特点，可以按照以下步骤进行调整：

（1）将车辆行驶到平整的地面上，检查各轴车轮是否处于中位正常行驶状态。如果没有，首先打自动或手动悬架控制开关将车辆调整到中位正常行驶状态；其次将刚性、弹性转换开关打至刚性状态；最后支起垂直支腿，使车辆处于最高位。

（2）做纵向基准线

首先找出车辆前后端的中心点，拉两侧基准线，使前后中心点到基准线的水平距离 和 、 和 两两相等，见图3。

　  

图3纵向、横向基准线的做法

（3）做横向基准线

以车架上左右对称的两点为基准（如左右推力杆座），确定距离相等的两个点，连接两点作为横向基准线，同时要复核其与纵向基准线的垂直度。如果车辆的轴数较多、总长很长，可再做一条或多条辅助基准线。

（4）测量各桥左右车轮上、或者是桥壳上的左右对称点到横向基准线的距离是否相等，如果相等，表明各桥中心线与车架中心线垂直；反之倾斜。

（5）测量同侧车轮中心到纵向基准线的距离，如果相等，表明同侧车轮在同一直线上，各桥相互平行；反之倾斜。

当车桥的定位不准时，通过调整推力杆的长度来进行调节，见图4。如果车桥与车架中心线不垂直，此时调节直推力杆的长度，同时相应的调整斜推力杆的长度以保证同线度；如果各桥平行倾斜，调整斜推力杆的长度，同时相应的调整直推力杆的长度，保证各桥的中心线与车架中心线的垂直度。




3.2车轮定位不准造成的磨损

车轮定位不准同样会造成轮胎的异常磨损，影响轮胎磨损的主要参数有前束、车轮外倾角。全地面起重机的前束一般为0，误差控制在1以内，外倾角一般为0度，不可调节，误差控制在0.5度以内属于正常，如果超过此值，需要与桥厂家联系进行校正。

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一点用都没有

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参考参考

5000吨

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