吊装人想过的更好，这两个政策必须把握好

熊安吊装

牛短熊长，是中国不少行业的特点。起重机行业自16年复苏、17、18、19年连续爆发式增长以来，18年底以来受低首付、低成交条件等信用销售政策的影响，吊车市场准入门槛再度逐步降低，新涌入行业的从业者增多，“车多活少”进一步加剧。部分吊装从业者为抢夺市场，不惜破坏原来的市场价格体系，采取激进的竞争手段，导致吊车行业经营风险系数不断提高。吊装人如何在市场逐步恶化的市场环境下过得更好，这两个政策必须把握好。



第一、对于中大吨位的吊友来说，道路超限超载政策尤其值得关注。在严厉打击违法超限超载、严格管控源头装载、消灭高速公路百吨王，采取非现场执法和高速公路入口安装计重检测设施建设，重点查处“百吨王”严重超限超载货车和超限超载率达50%以上的车辆。目前来看，“55吨禁行令”管控已经越来越严格，全国/天津/广东动态称重治超治限正式启动，总重49吨正常通行，52吨500元3分；55吨1000元6分；超55吨2000元12分……最高不得超过3万元，但还有可能会列入黑名单！尽管目前部分省份进行试点，但如若未来全国落地实施，对于中大吨位吊车来说，拆部件增加运输成本，不拆部件则必然被罚，吊友们应妥善应对，选择中大吨位轻量化设计产品必然是一种趋势。



第二、环保政策是吊装行业绕不开的话题。纵观国一到国六排放标准实施历史进展来看，排放标准更新越来越快，国三到国四仅用了3年，国五到国六仅用了2年。甚至据有关专家根据现今政策推算，国七很可能在2025年之后全面实施。因此，从这个政策维度来思考，国三车退出历史舞台将是大势所趋，而且将比吊友们来的更快，特别是大量新品在激烈的竞争中以更低的价格进入市场，变相让国三车更加不保值，在厂家推动“以旧换新”的这个进程中，快速切换也是一种思路。另外，比如在中大吨位领域，单发产品选择越来越多，相比两个发动机，单发排放标准升级和维护保养成本更低，或将值得吊友在购机时认真思考。