20吨各大厂家持续斗法，接下来会怎么玩

远创吊装

自面世以来，20吨4、5节臂汽车起重机便在众多机型中一骑绝尘，年销量占比不断攀升，最高峰接近50%。随着吨位上移，以及中大吨位占比扩大，特别是25吨5节臂的持续增长，在地铁、高铁等运用场景的优势，20吨特别是4节臂开始萎缩。随着本轮行业景气周期已经接近尾声，各主机厂商们为抢占最后的盛宴，开始大打价格战，吊友们极为熟悉的20吨产品，对于主机厂商来说已经近乎零利润，三大家之外的柳工、福田雷萨，更是越来越难受，主机厂家以亏损问市场要占有率，接下来该怎么玩？

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对于主机厂商而言，严重的产品同质化是价格战的导火索。纵观现今起重机设备，一线产品几乎大同小异，所谓的创新之举，无外乎更长一点主臂，更强一些的起重性能，继续突破的空间越来越小，已经到了一定的极限。在这种竞争环境中，如何控制成本，已经成为共识。

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如何科学化的降成本将成为接下来主机厂商重点突破的方向。当前国内起重机研发制造水平已经非常成熟，更科学降成本，无论是对企业的制造成本而已，还是对吊装用户的使用成本，都会提出非常高的要求。经过上一周期的调整，生产效率三大主机厂已经获得了巨大变革，从各主机厂制造人员下降和产能提升可以明显的数据对比得知；在产品配置方面，虽然仍有一定空间，但过度降配依然不可取；轻量化以及重型通用底盘或许未来依然会继续探索。随着“价格战”的进一步发酵，主机厂商们科学合理降成本手段都用完之后，是否仍能够保持理性？……

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对于吊装用户而言，20吨产品逼近历史新低，如果自身业务能力够强，可以考虑择机添购新机。对比行业几款主销机型来看，徐工XCT20L5主臂长40m，吊友反馈在人性化升级与底盘性能上有不错表现；中联ZTC201V551产品优势主要集中在起重性能以及作业效率两方面；三一STC200T5主臂长40.5m，整机自重31.4t，横向跨距也增加到6.4m，在起重性能各关键参数上极为不错。尽管从国内基建各区域重点工程完工的高峰期集中在2021-2022年，预计近1-2年市场仍将保持较好发展，但保守的用户可以克制购机冲动。