金沙江特大桥箱梁吊装过半

水磨坊吊装

3月26日，都香高速昭通守望至红山段金沙江特大桥第12节箱梁顺利吊装焊接完成，这标志着全桥箱梁吊装过半，为大桥合龙奠定了基础。





金沙江特大桥是国内在建的最大跨度P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥，主跨为340米，采用P-K结构断面，标准节段长16米，宽32.3米，高3.52米，最大节段重量达274.5吨，具有节段吊装重量大、焊接要求高、线形控制难的特点。



中交三公局都香高速昭金段A9标项目部副经理 姜立国：金沙江特大桥，桥形设计结合当地地理环境，我们自行设计了一个架梁机，这台架梁机在国内相对还是比较先进的，在钢梁架设过程中还是比较顺利。



鉴于金沙江库区水域不通航，无水上施工设备，常规水上运梁前方取梁的架设方式不可行，项目联合企业研发了国内腹内喂梁最大吨位的悬臂架梁吊机，采用前方转体90度回转落梁悬臂架梁的新工艺，一并解决了山区大尺寸、大吨位P-K钢箱梁整节段吊装的施工难题，为大桥顺利架设提供了有力保障。



中交三公局都香高速昭金段A9标项目部副经理 姜立国：金沙江特大桥钢梁总共分为22个节段，受当地的天气的影响每天大风比较多一点，超过六级风对我们吊装影响大一点，我们排的计划是每7到8天吊装一个节段，到5月底6月初吊装完成。



由于受山区、峡谷地形、夏季炎热气候、跨江水下施工等一系列条件制约，金沙江特大桥成为都香高速昭通守望至红山段后57公里控制性工程“七隧五桥”中的一块硬骨头。为确保大桥建设顺利推进，项目指挥部、总包和承建单位三级联动，不断优化方案、科学组织、精心施工，加大人力物力投入，目前大桥箱梁架设正稳步推进建设。