近日，天津码头数百辆徐工汽车起重机齐聚，整装待发，这是2009年下半年以来，首次看到的国内汽车起重机群体出海的画面。据了解，6月份徐工汽车起重机出口量同比增幅达186%。
海外市场的增长只是一个小插曲，徐工汽车起重机真正亮丽的业绩在国内。2010年上半年，中国起重机在国内市场表现惊人，稳踞行业第一位的徐工，单月平均销量增幅超过30%。徐工汽车起重机上半年净增收入，已相当于2003年全年收入水平。最新出炉的全球移动式起重机十强排名中，徐工成功晋级，由第四位跻身前三甲，其中，汽车起重机单项综合经济指标连续第三年位居全球首位。技术创新再放异彩，仅2010年上半年，徐工共推出三大系列18款新品和改进产品，QAY500全地面起重机、DG68登高平台消防车通过国家重大技术装备研发创新项目审核。
冲出促销重围 坚定走“世界级”道路
徐工，位居世界工程机械前十强，在中国工程机械行业已连续二十一年稳居首位，在2009年拿下500亿后，徐工集团董事长王民把2010年定位为徐工“千亿元新的起点”年，把徐工第三个十年发展大计指向“世界级”，并规划出新的战略路线：“实施差异化战略，坚定‘三高一大’的产品和技术发展道路，在研发、制造、营销、服务等方面充分体现徐工诚信，取得全面升级”。
作为徐工集团的下属企业，徐工重型机械有限公司正在全力按着这一构想奔向世界级。
“如果我们愿意降低风险控制的标准，这一增速还会再提高，但是我们选择更优质的增长。”徐工机械副总裁、徐工重型机械有限公司总经理孙建忠表示，“对照世界级企业发展目标，我们必须改变过去粗放式发展的状态，真正把行业、客户和企业的优质增长放在首位，把徐工诚信落实到位。”
2010年，得益于国家加大基础投资对内需的拉动，国内汽车起重机行业增长迅猛，宽松的信贷政策给行业开展融资租赁业务提供了有力支撑，也催生了非理性低端竞争。进入3、4月份高峰期，同行业个别企业放开融资租赁业务，甚至为了快速占领市场，推出尚不成熟的产品，频繁动用“零首付，延期还款”、“买大赠小”——把价值50多万元的产品当“赠品”等极端促销手段，导致大量低质产品批量涌入。在这种恶性竞争的带动下，业内顿起狼烟，多个厂家极端促销政策竞相出台，下游吊装业出现了高峰期前所未有的利润率下滑、产品故障频发的态势。
为了保证整个业态环境的良性发展，徐工全面调高风险控制标准，主打产品品质牌，全力引导市场恢复理性：“工程机械制造商不应盲目依赖金融手段，制造商最核心的责任在于做强实体，提高技术水平和产品国际竞争力，推动产业进步”。 2010年5月，河北沧州的一位客户以高出二手车平均市场价14%的价格买下了徐工二手车，这个价格超过进口日本二手车的价位：“徐工二手车很难买到，虽然买得贵，但用着便宜”——客户心中自有一笔帐。
“品质为王” 让“中国制造”拥有更强的竞争力
从2004年徐工集团董事长王民提出“三高一大”的产品发展战略思想，至今，徐工重型已经在这条道路上积累了六年，每年推出的产品都严格遵照“高可靠性、高附加值、高科技含量、大型化”的发展思路向前推进。仅“大型化”方面，国内首台200吨、240吨、300吨、400吨、500吨全地面起重机，亚洲最高的53米、68米登高平台消防车均诞生于徐工，下半年徐工还将推出重量级的超大吨位起重机、88米登高平台消防车、90米高空作业平台。
针对“大型化”，王民给下属各公司的要求是：“绝不是追求简单意义上的世界之最或者中国之最，必须是建筑在前面‘三高’基础上的大型化，这才能真正体现产业结构升级的真谛，突显科技创新本质。”
但市场竞争是残酷的，发展进程中必须要排除各种干扰。
近年来，囿于设计能力水平限制及迫于竞争压力，一些厂家或者以牺牲安全为代价、或者通过增加产品自重即“多卖铁”来提高产品的局部性能，甚至在毫无过程积累的情况下，就推出“之最”，导致安全隐患、机器内部损耗、油耗等大幅增加。客户当时买设备的时候感觉挺好，但用不了两年，就不堪忍受维修成本过高的压力。同时，行业低端竞争加剧，产业结构向优质、高端方向发展的进程受阻。
因此，必须要让“中国制造”拥有更强的竞争力。2009年底，在完成了新一轮技术升级，全面攻克智能化控制等八项关键技术后，徐工在起重机上全面启动“边界极限”工程。这是个难度极高的系统工程，可称之为“世界起重机技术‘皇冠上的宝石’”。仅从起重机外观来看，国际最高水平是把200吨级起重机控制在五桥范围内，徐工新一代全地面起重机如220吨，是国内唯一接近这一极限能力的机型。徐工重型机械有限公司副总经理、研究员级高级工程师史先信介绍：“‘边界极限’最本质的不是在外观，其前提条件是，拥有一个平台，即形成高度系统化、集成化、一体化的设计、制造、管理、供应平台；还必须建立两个基础，就是必须确保产品百分之百安全，确保品质高可靠性；实施一个导向，即从客户实际使用需求角度出发，消除不必要的浪费和损耗，充分满足施工作业、工况需求。追求极限境界：尺寸更紧凑、耗材耗能更小、起重工况设计更合理更经济，起重性能最优异。实现一个目标，让客户使用的产品达到损耗最低、品质最好、性能最优、收益最高。”但由于设计能力的限制，目前，国内200吨该类型产品的实际水平是六桥，在吊重性能一定的条件下，一旦桥数再少一桥，结果要么是产品的安全无法得到保障，要么是产品机体内的损耗会成倍增加。启动这一工程的目的在于，引导行业摆脱低质低价、低销售政策、追求表面之“最”的竞争怪圈，向“三高一大”的方向发展。
“边界极限”工程的应用，引爆了行业第五次技术革命，有专家称，中国起重机行业从上个世纪70年代到2004年共完成了四次技术变革，四次技术变革重点解决的是各项技术核心化自主化的问题，而徐工2010年“边界极限”工程所要创造的是“世界起重机高端技术舞台上的中国高度。”
三大系列新品震撼出击 抢占市场制高点
“国家振兴装备制造业的步伐加快，工程机械企业靠规模、数量取胜的发展方式已经越来越不适用了，”徐工集团董事长王民指出：“必须通过科技创新、管理创新，重要的是追求原始创新，抢占未来行业发展的制高点。”
2010年伊始，11款徐工新一代K系列汽车起重机集体问市；五月，4款针对油田、沙漠、山地等恶劣施工工况的KT型起重机新品闪亮登场；六月，3款新一代全地面起重机横空出世……三大系列新品，震撼出击。
在工程机械行业，很少能看到这种新品群体问世的场面。主要是由于对系统性技术没有吃透，往往多一款新品，多做一次改进，就多出一条技术路线，增加了设计和制造技术整合的难度。而徐工早在2004年就在运作一体化的技术平台，从产品技术统形开始起步，重点攻关基础研究，逐步搭建起七大系统设计平台，徐工重型机械有限公司技术中心主任单增海表示：“不是单纯的三维动画仿真设计，也不是单纯的结构有限元分析，更不是单纯的引进先进设备，我们已实现由单个结构、单个系统研究，上升到包含第三方研究、产品主体设计、制造过程管理、工艺技术应用、信息网络等整个技术共性体系的整合推进。”
正是突破了基础研究、系统平台的瓶颈，徐工起重机新品均是系列性推出，11款新一代K系列深度体现了“边界极限”思想，极致化性能优势得到淋漓尽致的体现。专门针对油田、山地、沙漠等恶劣工况环境的油田专用车系列，打破了行业技术竞赛扎堆比臂长的“独木桥”现象，为通用型设备细分市场探索出新路，为改变下游吊装业越陷越深的同质竞争，开拓了新的发展空间。
在工程机械行业，技术复杂系数最高，难度最大的当属全地面起重机，每跃升一个台阶，设计难度就会增加数倍，徐工在推出200吨后，为了向300吨、400吨迈进，通过攻关240吨，重点解决了多节吊臂、多桥转向、整机匹配、结构件受力等百余项难题，500吨是一个全新的技术突破，充分应用了整机自拆装、超起、塔式副臂技术，为向更大吨位迈进扫平了道路。
在这样的实力基础上，徐工新一代180吨、220吨、260吨全地面起重机，再上新台阶，攻克了目前国际领先的多轴多模式电液转向、盘式制动、高端智能化控制等关键技术，填补了38项国家技术空白，安全性提高30%，维护成本降低20%，性能全面领先——中国起重机行业品质升级的全新时代由此开启。
工程起重机发展到了什么阶段？未来走什么样的道路？用户在问，行业在问，社会也在问。徐工用业绩指标和实际行动做出了坚定的回答：突破促销重围，单月销量连续4个月增幅30%，排除低端干扰，“边界极限”工程引爆第五次技术变革，登顶技术高峰，三大系列新品震撼出击……
相关链接:中国工程起重机行业技术变革之路
1963年，中国推出第一代汽车起重机，此后，徐工连续五次引领行业技术变革：
20世纪70年代，徐工率先进入全液压汽车起重机领域，掀起了中国起重机行业的第一次技术革命；
2000年，徐工推出的K系列汽车起重机开创了一个全新时代；
2002年，中国首台全地面起重机在徐工诞生，中国从此步入高端起重机领域；
“U形”、“单缸插销自动伸缩”吊臂技术一直是国外高端产品的标志，2004年徐工重型突破封锁、自主创新，打破以往能设计不能制造的尴尬局面，在汽车起重机行业再一次引发了革命，给中国装备制造业添加了绚烂的一笔。
领跑者的先知先觉往往很难被行业接受，所以，在徐工吊臂技术已完成从“多边形”向“椭圆形”转变，并已实现40000根批量应用的五年后，在徐工大批量应用单缸自动伸缩插销等60余项高端技术的五年后，在徐工全地面起重机已批量销售甚至远赴海外的五年后，行业第二家才开始跟进。
徐工——这个领跑者的脚步已迈入新的高度……
2010年上半年，徐工全面启动“边界极限”工程，接连推出三大系列新品，一举引爆行业第五次技术革命。
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发表于 2010-7-15 20:48
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