轮式起重机的发展历史

xiaohao922

这是根据古罗马工程师Vitruvius的描述绘制的滑轮组起重机，用了两个定滑轮和一个动滑轮。有古籍宣称这种起重机是公元前3世纪由阿基米德发明的。
轮式起重机的发展历史
    人类使用起重机械已有数千年历史，古埃及和罗马帝国用原始的起重机，建起了庞大的城垣。但那时的起重机多为固定式的木头支架。进入工业时代后，可移动的机械式起重机应运而生。经过上百年的发展，移动式起重机已经派生出汽车起重机、履带式起重机、全地面起重机等庞大的分支。
    汽车式起重机（Truck Crane）在二十世纪初发源于欧洲。其采用载重卡车底盘，搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂，能在普通道路上行驶和作业；具有结构紧凑、快速转移、受场地限制较小、价格低廉等特点。全路面起重机（All Terrain Crane）于上世纪60年代发源于欧洲。其采用专门设计的多轴全轮驱动底盘，油气悬挂、液压减震，可实现全轮转向、全桥驱动；搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂。两者相比，全路面起重机具有更高的场地适应性，起重能力更强，技术含量更高，当然造价也成倍提高。
    1890年，英国COLES公司研制出以铁路板车为底盘，用垂直式蒸汽锅炉为动力的起重机，有数吨的起重能力，可依靠轨道行驶。这是19世纪末期，移动式起重机的典型结构。COLES公司曾经是欧洲最大的起重机公司，1879年创立于伦敦，创始人为Henry James Coles（1847-1905）。亨利13岁进入S.Worssam机械厂工作，32岁时创立了自己的公司，以制造2-10吨回转式蒸汽起重机为主要业务。1905年亨利去世，他的长子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽车底盘，制造出第一台用电动机驱动的汽车起重机。从目前的资料看，这应该是世界最早的汽车起重机之一。
    第一次世界大战后，随着汽车产量迅速增长，汽车式底盘逐渐应用于各类工程机械。欧洲和美国相继出现了一批制造汽车起重机的厂商。第二次世界大战爆发后，军工需求进一步刺激了汽车起重机的发展。如COLES公司根据英国皇家空军的需求，研制了采用6x4越野底盘的6吨军用起重机。
    1945年二战结束，战后重建工程使汽车起重机和履带式桁架臂起重机，取代了战前的缆索式起重机。此时的起重机，传动装置仍以机械传动为主，部分采用液压助力装置；结构部分已由铆接变为焊接，并开始使用高强度钢材。桁架式臂架开始采用合金钢管、型钢焊接而成。此外制定了钢丝绳的技术标准，实现规格化批量生产。种种变化使得汽车起重机的性能和可靠性显著改善。
    二战后由于欧洲受到战争重创，美国占据了世界起重机市场的主导地位，主要厂商有哈尼施菲格（P&H）、劳伦（Lorain）、马尼托瓦克（Manitowoc）、林克贝尔（Link Belt）、科林（Koehring）、比塞洛斯（Bucyrus-Erie）、格鲁夫（GROVE）等。进入60年代，美国在移动式起重机市场已经确立了世界霸主地位。欧洲也不甘落后，1963年，英国COLES公司推出100吨级汽车起重机，为当时世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽车起重机，最大起重能力达到250吨。该机只生产了1台，采用6轴底盘，桁架臂长66米，可竖立起来做塔机使用。1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫（GROVE）兼并。
    格鲁夫（GROVE）曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州Shady Grove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。同年推出的GMK 7450/7550是格鲁夫全地面起重机家族中的顶级机型，最大起重能力为450吨（550美吨，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450），采用7轴底盘，主臂可延伸至60米，加上副臂可达130米。
欧洲著名厂商
    上世纪70年代以后，世界起重机市场发生了急剧变化。美国醉心于电子信息产业，重工业生产规模不断缩小转移。在起重机的开发上失去了活力。欧洲经济一度陷入低迷，但在工业制造领域仍有长足发展。以德国企业为中心，不断突破特大吨位起重机的世界纪录。日本起重机产业曾高速增长，占据了中小吨位起重机市场，但在日本泡沫经济破灭后一蹶不振。
    欧洲的移动起重机制造商除了英国COLES外，还有德国哥特瓦尔德（Gottwald）、利勃海尔（Liebherr）、克虏伯（KRUUP）、法恩（FAUN）、法国PPM、西班牙LUNA等。
    1906年成立的德国哥特瓦尔德（GOTTWALD）公司，位于杜塞尔多夫，原名为“MUKAG”（Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft），以生产蒸汽式起重机、挖掘机、打桩机为主。1926年，银行家利奥·歌特瓦尔德（Leo Gottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名为Leo Gottwald KG。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。

    1959年哥特瓦尔德开始生产汽车起重机，此后以生产大吨位汽车起重机闻名于世。旗下的AK系列桁架臂汽车起重机，从1978年开始生产，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型号。AK210起重量210吨，采用7轴底盘。AK300为瑞士Toggenburger公司制造，只生产了一台，采用9轴底盘。这台车后来升级为400吨级，转卖到了香港。AK350采用8轴底盘，只生产了一台，交给日本的山九株式会社，现在在台湾的台塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了两台，其中AK850为10轴底盘，起重量850吨。因这部车超过德国道路所规定的轴重限制，所以每次转场运输前，必须先将卷扬机及线轴拆除。AK912从1985年开始制造，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4，前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。1988年，在GOTTWALD被曼内斯曼德马格公司收购后，AK912 GT型汽车桁架臂起重机，成为一代绝响之作。
    哥特瓦尔德生产的箱型伸缩臂起重机以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等众多型号。AMK为200吨级起重机，采用6轴底盘，后升级为8轴，共制造了7辆。AMK210共制造了13辆。AMK400共制造了4台。AMK500由第一台AKM400-93升级改造而成，仅此一辆。AMK600为9轴底盘，最大起重量时的工作半径为2.7米。1985年为Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨，满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。该车几经转卖，落到了台湾人手里。第三手为台湾龙虎起重公司，第四手为台湾权顺重机。
    哥特瓦尔德原本是一个家族企业，到上世纪80年代，利奥·歌特瓦尔德（Leo Gottwald）已经年届九旬，需要退休，但是他的子女们只钟情于家族的金融生意。在后继无人的情况下，老哥特瓦尔德决定将公司出售。其中液压起重机部门于1985年出售给了克虏伯，桁架式起重机、铁路起重机业务出售给了曼内斯曼德马格公司。

    德国利勃海尔集团，于1949年由汉斯·利勃海尔创立于德国南部小镇基希多夫（Kirchdorf）。该公司位于德国爱茵根（Ehingen）的工厂，能够为用户提供350-1200吨的全路面起重机。利勃海尔的汽车起重机，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸缩臂的LTM系列。在2007年慕尼黑bauma展上，利勃海尔推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重机。该机采用9轴底盘，七节伸缩臂长达100米，通过使用变幅副臂可延长到126米，起吊高度达到170米。可用于安装大型风力发电机。LTM 11200行驶时重108吨，携带全部支腿和整个转台，吊臂由另外一台车辆运输。


费尔贝恩蒸汽起重机（Fairbairn steam crane），是目前尚存的最古老的起重机之一，建成于1878年8月。该机位于英国布里斯托尔，重达120吨，香蕉型的吊臂高12米，回转半径11米，可以举起35吨重的物品。1988年修复后，成为布里斯托尔工业博物馆的一部分。详情点击这里观看视频

100年前使用的铁路蒸汽起重机，正在清除铁路上的障碍物。

英国Coles公司现存最早的蒸汽起重机，在Beamish博物馆展出。1910年制造，载重能力为5吨。

1918年英国COLES公司使用Tilling-Stevens汽车底盘，制成英国第一台电动移动式起重机。这也是世界最早的汽车起重机之一。

二战中，COLES在纳粹飞机导弹的轰炸，下为英国及盟军提供了数以百计的军用起重机.

1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫（GROVE）兼并。


2002年格鲁夫被马尼托瓦克集团兼并，同年推出的GROVE GMK7550型450吨级全路面起重机，是其最大型号。

歌特瓦尔德1985年为Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨，满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。该车几经转卖，落到了台湾人手里。第三手为台湾龙虎起重公司。第四手是台湾权顺重机。

德国哥特瓦尔德在1985年制造的AK 912GT桁架臂汽车起重机，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4，前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。在1988年GOTTWALD被德国曼内斯曼德马格公司兼并后，AK912 GT型桁架臂汽车起重机，成为一代绝响之作。

2007年，德国利勃海尔集团推出的LTM 11200-9.1型1200吨级全路面起重机，成为当时世界最大的全路面起重机。该机采用9轴底盘，七节伸缩臂长达100米，通过使用变幅副臂可延长到126米，起吊高度达到170米。可用于安装大型风力发电机。

1971年德国罗森克兰茨（Rosenkranz）与多家厂商合作研制的K-10001型桁架臂汽车起重机，是世界第一台起重量超过一千吨的轮式起重机。该机后来出售给英国Baldwins工程公司。


    在德国企业中还有一家独特的公司——Rosenkranz（罗森克兰茨）。这是德国一家大型起重机租赁公司，它的独特之处在于自己“攒”起重机。1969年为参加慕尼黑OOO会主体育场工程的投标，罗森克兰茨计划添置一台千吨级起重机。但是当时德马格（DEMAG）还没有生产千吨级起重机的能力，哥特瓦尔德的AK850仅仅只完成了初期的设计。而罗森克兰茨的财政也十分紧张，于是他又一次选择自己建造起重机。在此之前，罗森克兰茨在1967年设计制造了K-2001型200吨桁架臂汽车起重机，1968年又制造了K-5001型500吨桁架臂汽车起重机，该机在1973年升级为K-6001。
    为了建造K-10001，罗森克兰茨让德马格（DEMAG）为其提供了回旋机构，克虏伯（KRUPP）帮助其制造主臂和桅杆，法恩（FAUN）为其提供特制的L1412/51型牵引车。1971年，K-10001在一片争议声中制造完成，这是世界首台最大起重能力为1000吨的桁架臂汽车起重机。K10001经过多次的转手，目前属于荷兰Sindorf， 2002年Sindorf对该车进行了彻底的翻新改造，换装了与利勃海尔LTM1800相同的控制系统，使K-10001重新焕发了青春。1973年，罗森克兰茨又建造了3台500吨级起重机，分别命名为K-5001、K-5002、K-5003。不过将其底盘由68年设计的半挂拖车式构型，换成FAUN 生产的前5后3全轮驱动底盘。
亚洲起重机企业
    说完了欧美，再来看看亚洲。二战后，日本从美国引进了汽车起重机技术，70年代在与欧美技术交流的基础上做了较大改进，此后在中小吨位起重机市场占据了部分市场。日本的汽车起重机生产商主要包括多田野（TADANO）、加藤（KATO）。
    多田野（TADANO）创始人为多田野益雄，1919年创立于日本南部的香川县。1948年正式成立多田野铁工所株式会社。1955年生产出日本第一台液压汽车起重机。1969年首次向中国出口100台15吨液压汽车起重机。1990年多田野收购了德国法恩(FAUN)公司。FAUN是德国老牌汽车企业，1919年创立于德国纽伦堡，主要生产汽车起重机和牵引底盘。1998年，多田野推出当时亚洲最大的550吨级全路面起重机AR-5500M。该车采用7轴底盘，是日本迄今为止生产的最大型号全地面起重机。

    加藤（KATO）创立于1895年，最初是日本东京都成立的私营炼钢厂“加藤制作所”。1923年加藤开始制造铁路用内燃机车，1938年开始生产发动机、拖拉机、压路机和起重机。1939年加藤生产的起重机安装到日本航母上，并参加了太平洋战争。日本战败后，加藤从1959年开始生产液压汽车起重机和地面钻机，1967年开始生产全液压挖掘机。1969年当时亚洲最大的汽车起重机NK-750 Jumbo下线。该机采用4轴底盘，最大起重量75吨。1980年加藤开始生产越野起重机，1987年开始生产全路面起重机。1995年，加藤公司为庆祝成立100周年，制造了当时亚洲最大的箱形伸缩臂汽车起重机NK-5000。该机采用6轴底盘，是世界上轴数最少的500吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只有13.58米，同时也成为车身最短的500吨级起重机。多田野与加藤长期处于竞争合作并存的关系，从上世纪60年代进军世界市场后，获得巨大发展。但是受日本国土狭窄、道路规范的限制，以及日本泡沫经济的打击，在大吨位汽车起重机市场未有太大斩获。

    中国汽车起重机起步于50年代初期，主要是引进或测绘进口苏联产品。在此基础上，北京市机械厂（北京起重机器厂前身）于1957年首次在解放牌底盘上生产了3吨机械式汽车起重机。在70年代中后期以前，我国起重机厂家基本以生产5-8吨以下的汽车起重机为主，液压起重机也开始面世。履带式起重机也是在苏联挖掘机的基础上改进而成，但一直未形成规模。

    1978年改革开放后，我国轮式起重机经历了一段自行研制阶段（16-20吨液压箱型伸缩臂）。同时各厂家分别与日本多田野、加藤，美国格鲁夫，德国利勃海尔等，采用引进合作的方式，相继生产出了20t、25t、35t、40t、45t、50t、80t、125t汽车起重机和25t越野轮胎起重机，以及32t、50t、70t、160t全地面汽车起重机。通过对引进技术的消化、吸收和移植，我国的轮式起重机产品性能、制造水平均上了一个台阶，产品产量也逐年有所提高。但受到方方面面条件的限制，至90年代后期，我国的汽车起重机技术，与国外相比仍有一段差距。由于国家宏观调控，导致建筑市场萎缩。全国汽车起重机销量从1993年的5154台，跌至1997年的2274台。

    进入21世纪后，随着中国经济规模迅速膨胀，大规模的城市建设，刺激了工程机械的需求。汽车起重机销量从1999年开始成倍增长，2003年突破1万台。继美国上世纪70年中期年产7500台，日本1980年8000台的产量纪录后，中国成为世界第一大起重机生产国。庞大的市场需求，吸引大批资金投向起重机行业，徐工集团、中联重科、柳工、三一重工等企业乘势崛起，以年均两位数的惊人速度迅速扩张。各家企业陆续突破中小吨位起重机，和超大吨位起重机的研制瓶颈，形成了较为完整的产品谱系。

    2000年前，世界主要起重机生产厂家并不看好中国市场。他们窥视中国市场长达20年之久，但并未行动。直至2003年，日本多田野才开了起重机合资的先河，与北京起重机器厂成立合资公司，比例为25:75，北起持股75%。一时间，合资突然成了炙手可热的蛋糕，国外厂家纷踏而来。经过近两年的挑选和考察，美国特雷克斯购买了长江起重机厂50%的股份。北起和多田野的合资比例也上升到50:50。凯雷收购徐工85%的股份虽没有得到国务院的批准，但也闹得沸沸扬扬。马尼托瓦克也没有袖手旁观，在山东泰安成立了马尼托瓦克东岳起重机有限公司。这股合资浪潮说明了中国市场的重要性，但外资品牌已经失去了市场先机。2010年上半年，中国起重机企业（13家），累计销售汽车起重机20037台，同比增长48.7%。销量前四名被徐工、中联重科、柳工起重机、三一重工包揽。随着中国城镇化进程不断推进，上述企业仍有较大的成长空间。

1995年，加藤（KATO）公司为庆祝成立100周年，制造了当时亚洲最大的箱形伸缩臂汽车起重机NK-5000。该机采用6轴底盘，是世界上轴数最少的500吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只有13.58米，同时也成为车身最短的500吨级起重机。

1998年，多田野（TADANO）推出当时亚洲最大的550吨级全路面起重机AR-5500M。该车采用7轴底盘，是日本迄今为止生产的最大型号全地面起重机。

我国起重机起步于建国初期，这是1963年3月，徐重制造的我国首台Q51型5吨汽车起重机。

1975年，北京起重机厂生产的Q100型全回转汽车起重机，最大起重量为100吨，是当时国内最大的汽车起重机。

世界大吨位轮式起重机概况
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XCMG QAY1200           徐工集团            1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2010年推出）
SANY SAC12000          三一重工            1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2010年推出）
LIEBHERR LTM11200      利勃海尔            1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2007年推出）
GOTTWALD AK 912GT      哥特瓦尔德          1200吨级桁架臂汽车起重机（6+4轴，1985年推出，仅3台）
GOTTWALD MK1200-113    哥特瓦尔德          1200吨级桁架臂汽车起重机（6+5轴，1980年推出，仅1台）
GOTTWALD AMK1000       哥特瓦尔德          1000吨级全路面伸缩臂起重机（6+4轴，1985年推出，仅1台）
TEREX-DEMAG AC1000     特雷克斯-德马格     1000吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2008年推出）
Rosenkranz K-10001     罗森克兰茨          1000吨级桁架臂汽车起重机（9轴，1971年制造，仅1台）
GOTTWALD AK 850        哥特瓦尔德           850吨级桁架臂式起重机（6+4轴，1982-84年共造2台）
LIEBHERR LTM1800       利勃海尔             800吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，1981年推出）
XCMG QAY800            徐工集团             800吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2010年推出）
TEREX-DEMAG AC800      特雷克斯-德马格      800吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
TEREX-DEMAG AC700      特雷克斯-德马格      700吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
Rosenkranz K-6001      罗森克兰茨           600吨级桁架臂汽车起重机（8轴，1973年升级，仅1台）
TADANO AR-5500M        多田野               550吨级全路面伸缩臂起重机（7轴，1998年推出）
XCMG QAY500            徐工集团             500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2008年推出）
ZOOMLION QAY500        中联重科             500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2010年推出）
LIEBHERR LTM1500       利勃海尔             500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴）
TEREX-DEMAG AC500-2    特雷克斯-德马格      500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴）
GOTTWALD AMK500-93     哥特瓦尔德           500吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
DEMAG AC1600           德马格               500吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
KATO NK-5000           加藤                 500吨级箱型伸缩臂汽车起重机（6轴，1995年推出）
Krupp GMT500           克虏伯               500吨级全液压伸缩臂吊车（4+5轴）
GROVE GMK7550          格鲁夫               450吨级全路面伸缩臂起重机（7轴）

注：此贴转自新浪博客，略有改动，感谢作者

konglingdi

先坐个沙发

二胖子

好！！

hyl20051112

学习了。:victory:

lilang89

歌特瓦尔德  AMK1000-103
这个看起来真悬，大臂软趴趴的

原梦麒

厉害  看看 还是三一发展的速度快啊

maosan

好好学习，天天向上！

lwn

真详细，此贴必火！

466281433

好好学习，天天向上

北起12

借鉴历史，展望未来！

sharon

此贴必火！

龙飞凤舞

学习

玉龙飞侠

学习了，非常坚决的学习了

6064610

学习了，非常坚决的学习了

wenxu200

学习了！

gjs

:):(

gjs

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深夜狮子吼

经典

clw890924

见识了

TG900E

好帖 介绍的很详细

dyang

好帖

辉哥

回复 1# xiaohao922


    楼主的帖子中，有一个错误，就是我国首台5顿机械试起重机不是徐工的，而是北起的。
我国起重机历史，发端于建国初期。1954年，北京建华铁工厂（后更名为北京起重机器厂）试制成功“少先式”起重机。该机除用电动卷扬起吊货物外，转向与行走均靠人力。同年9月6月，抚顺重型机器厂试制成功2-6吨塔式起重机。1957年底，北起通过仿制前苏联K51型5吨机械式汽车起重机，制成K32型汽车吊，成为国内第一家生产轮式起重机的企业。同年9月30日，抚顺重型机器厂试制成功了我国第一台1.5立方米抓斗式起重机，每小时可装卸90吨煤。

    1958年，北起在K32型基础上改进设计的Q51型5吨汽车起重机，批量生产后扩散到全国多家工厂生产，同年8月正式改名为北京起重机器厂。1960年，改进设计的机械传动Q81型8吨汽车起重机以及100吨桥式起重机试制成功，Q51型5吨汽车起重机出口援外，开始了中国汽车起重机的出口历史。

    1963年3月，徐州重型机械厂（徐工集团前身）生产的第一台Q51型5吨汽车起重机下线。1964年，北起开始研制液压元件，为生产液压式起重机打下基础。1966年，根据“三线建设”的方针，北起厂一分为二，将235台设备，约2600名生产技术骨干及家属，全套起重机技术图纸，配套地运往四川泸州，仅用了一年时间就建立起当地最大规模的国营企业——长江起重机器厂。1968年，Q84型8吨液压汽车起重机试制成功，这是我国自行研制的第一台液压式汽车起重机。1976年，北起与长沙建设机械研究所联合，试制成功QD100型100吨桁架臂式汽车起重机，并应用在唐山大地震抢险中。

    至此，我国起重机行业经过二十余年发展，虽然形成一定的产业规模，但技术含量与西方国家仍然有极大的差距。履带式起重机还是一片空白。80年代初期，随着改革开放，国内开始大规模基础设施建设，但急需的液压履带式起重机，仍然要高价从国外进口。为此国家采取以市场换技术的方式，分别从日本和德国引进中小吨位履带起重机生产技术。1984年，抚顺挖掘机制造厂引进日立技术，生产出国内第一台QUY50A型50吨级液压履带式起重机。1989年开始批量生产液压履带起重机，但产量极低。在2000年之前，市场容量一直很小，发展速度极其缓慢。


    从2004年开始，随着中国经济崛起，电力、石化、钢铁、交通基础设施进入建设高潮。国内履带式挖掘机市场快速膨胀。有实力的企业全力加大了对履带起重机的研发投入，抚顺挖掘机制造有限责任公司于2005-2006年年间，先后推出了250吨和350吨履带起重机，徐州重型机械有限公司2005年推出300吨履带起重机。除了以上两家国内原有的履带起重机生产厂家外。2004年上海三一科技有限公司加入了履带起重机制造商的行列，陆续推出50吨、80吨和150吨履带起重机，2006年又推出400吨履带起重机。2004年底，中联重科浦沅分公司推出200吨履带起重机，此后又陆续推出70吨、100吨、160吨和50吨履带起重机。至此，国内履带起重机已有35-400吨十几个型号，形成了较为全面的产品型谱。抚挖、徐重、三一、中联浦沅成为主要生产企业。

    2006年底，徐重和中联浦沅分别推出450吨和600吨级履带起重机。2007年上海三一科技陆续推出630吨、900吨级履带式起重机，2008年推出1000吨级产品。2009年4月22，抚挖重工与中国第一冶金建设有限责任公司签约，为其研制一台1000吨级履带式起重机，合同价格1.378亿元。2009年9月28日，由中联浦沅与大连理工大学合作开发的QUY1000型1000吨级履带式起重机正式下线。徐重的1000吨级履带式起重机现以下线。代表世界最高水平的1600-3200吨级履带式起重机，三一科技、中联浦沅等企业已具备研发实力。

    至此，中国履带式起重机行业，用5年时间实现了整体式跨越。被日本企业占领的中小吨位履带吊市场，已经逐步被国内企业收复。大型履带式起重机市场，也越来越多的出现国产品牌，形成与欧美企业分庭抗礼的局面。虽然国内产品在品种、产量、性能等方面，与欧美产品相比尚存在一定差距。但我们相信，随着中国工业化水平逐步提高，在未来10-20年时间里，中国起重机企业有能力抹平这个差距，赶上甚至超过欧美企业。
中国的起重机生产厂家如果要排资论辈的话,履带吊之父就是抚挖了,汽车吊之父就是北起了.

玉龙飞侠

回复  xiaohao922


    楼主的帖子中，有一个错误，就是我国首台5顿机械试起重机不是徐工的，而是北起 ...
辉哥 发表于 2011-1-2 08:19 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]

    辉哥你永远是论坛的一面不倒的旗帜，才华横溢学富五车，知识面特别广，把实践于理论相结合用到极致，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，让我们这些后生们佩服的五体投地

xiaohao922

回复 22# 辉哥


:handshake 您说的很正确，转帖时没注意，我的失误……

洪昱111

好图

吊车青年

强悍

时光停留

很详细

七品豆芽菜

长见识了~

秋风

希望国产机器有一天能超过日本

shihaovip

xuexi:victory:

lycyp

好好学习，天天向上。

temp0125

:victory:

爱上羊的狼

好贴
收藏了

temp1206

{:2_34:}

XLDZ947

学习了{:2_43:}

type1

学习 {:2_31:}

多腾先生

学习了，好帖