东风（徐工3.2）EQ1108G6D14随车起重载货车多年的使用评价

重型专项作业车

以前在市政公司开的这辆东风（徐工改装）1108G6D14随车吊，是原来的公司于2003年11月购买上牌的。在我辞职之前已经开了近7年半的时间，累计行驶里程约45000余公里（因为基本上都是跑市郊的工地所以总里程比较少但出车次数绝对不少）。我大概在2004年8月份时开始接手这辆车，当时的里程约为5800公里，我是第三个接手此车的人。。后来我于2005年4月接手了浦沅16吨吊车后到辞职之前我还经常性的客串驾驶此车，在我手里大概开了20000余公里。这辆车是我开的第一辆大型货车（教练车不算），我开大车的基本功都是在这辆车上打的基础（开这车之前我开的都是小车，最大的也就是庆铃五十铃轻型长轴距型厢式货车）。这车系东风145系列中型载货车，驾驶室为最老式的仿尼桑的那一种一排半带单卧铺（空间和现在的国产重卡比起来真是小的可怜），底盘为东风经典145的底盘，原车拦板长度为7.2米，因为要加装随车吊故拦板长度被占了1米而变成了6.2米，整车总长约为9.8米，宽为2.5米（拦板宽度，驾驶室要窄一些），车高至随车吊放平时顶部约为2.8米左右。原车整备质量为6吨，改装随车起重机后再拦板铺了层铁皮后为7.7吨。原车设计载重量为5吨，设计最大总质量为10.8吨。配9.00-16尼龙轮胎。4X2驱动形式加上备胎合计7个。前桥为4.5吨级转向桥，后桥为9吨级单级减速驱动桥减速比为6.33。发动机为东风康明斯EQB160直列6缸涡轮增压中冷柴油机，缸径102MM行程120MM，排量5.88升，最大功率160马力，最大扭矩559牛米/1600转时,怠速转速约800转，早上冷车刚发动时怠速在600转上下，水温上来后就回到了800转，怠速时打个排气制动转速下降至550-600转之间。在气压为零时，发动车怠速打气至6个以上大概要三四分钟时间（基本上冷车都是怠速打气，一对发动机好点二冷车踩油门打气时蓝烟太大了，严重的废气污染），该车配东风6速同步手动变速器，1档速比为5.606，最高档为超速档。挂档形式为上面6 3  1   R下面为5  4  2。有时1档和2档不是很好挂入。转向机为液压助力的，低速掉头时转向也不算重。离合器为气助力液压式，刹车为双回路气压制动，手刹为弹簧储能断手刹。车的内饰相当的陈旧，整个上世纪八十年代日系车的风格，两幅式方向盘，喇叭按键在方向盘中间，仪表显示都是四四方方的，内饰做工也很显得粗糙。收录机及空调还有座位的一些调节开关早早就脱落丢掉，空调共四个出风口但仅有三个出口，空调制冷的效果也是非常的差（驾驶室密封性差也是原因之一）。如果在非常的闷热的六月天几乎没什么效果只得放下车窗驾驶。驾驶室的密封性也很差，下雨天漏雨，冬天漏风，冷叟叟的。这车的气喇叭分贝相当高，冷不防会被吓一大跳，此车配两个喇叭，一个气喇叭一个电喇叭由一个开关转换控制。晚上驾驶时左右视线不是很好，并且打开灯光后气压表和电压表根本就看不清。而白天仪表台中部的时间显示又根本看不清。此车底盘挺高的，通地性比较好，由于我们经常性的下工地都是在一些烂路上开的，这一点尤为重要，当然了，国产卡车的底盘普遍比较高。原车右侧反光竟只有一个后视镜和前视镜，车身右侧边上盲区较比，为了行驶中右转弯时的安全我去加装了一个小的右视反光镜专向用于观察车身右侧边上的情况好方便转弯。该车有一点不得不提的是，做为一款老车了，型号老，使用年限也老但起动性能非常好，基本上都是一打就着，单火就行了，除非是遇到了极冷的天气，比如说去年下雪的那一天，当然这种天其他车也是一样的打不差。除非加装了燃油预热系统的。该车的空车加速性能还可以，重车就不行了，重车起步时抖动的比较厉害，重车跑快一些也很抖，拉重了就只能慢慢跑。我们基本上很少超载，就是超载也超的很少，最记最多一次也就只拉过十吨，并且也只有一次，基本上很少超载，偶尔拉个六七吨，经常性的只拉二三吨甚至更少往工地上跑。所以我们的车底盘，钢板，轮胎，刹车等均未做任何改装，轮胎也都只打8.5个气压。因为我们不超载或超的很少并且跑的也都不怎么快，所以原车的刹车的性能对我们来说也是足够了，排气制动空车或载的很少时效果比较明显，重载时效果甚微。我有一个开车习惯，就是比较喜欢用排气制动，看远远的有什么情况，我一般不踩刹车都是提前打开排气制动，让排气制动来慢慢减速再视情况再踩刹车，不知道这习惯是好是坏。当然没有排气制动的车又要另一种开法了，比如浦沅的16C排气制动几乎是没有的，那只能是踩刹车了。我一般情况下空车是上了1500-1700之间换档，重车时得上1700-1900之间转换，重车爬坡更要上到2000以上。毕竟只是一辆配5.9升才160马力才6个档的中型车，不像现在排量都是10升以上的10档以上甚至16档的重型车。基本上无论是平路还是坡道我都是1档起步，一起步马上挂2档，如果空车2档在10码左右就上3档如果重车还要冲上去一些，3档空车在20多码时加4档，当然重车有时冲到30码加4档，4档空车上了30多一点就挂5档，重车冲到40挂5档，5档空车45左右挂6档，重车基本上都是在50以上挂6档。反正空车1500-1700重车1700-1900换档，上坡更高一些转速。毕竟这是高转速的小排量柴油机，他的最大扭矩点在1600转时。这车高速时稳定性很差，并且方向自由度也非常大，车速一上70车身就抖动，再上80就抖动的厉害，最高一次我在高速上冒险冲到了95（表速估计实速90大概拉了有三吨的货），这车都要飞起来的感觉，马上我就松开油门把速度降下来了，这车根本不适应高速行驶，只能以中低速在60码以下跑跑还可以。该车配150升的油箱，油箱比较小，但像我们都是在市效跑工地的也足矣。
     现在说说上装，徐工3.2吨直臂三节臂随车起重机，臂全伸大概为8M左右，最大仰角一节臂时最大起重量为3.2吨，二支手动伸缩支腿，跨度仅不到1米，左右不到2米。我接手时这起重机已经没有原来那么有力了，过去我的前任说这车仰角在40-50度时伸二节臂大概还能勉强起重1.5吨的重物，而我接手时就只能勉强起重1吨多一点点了。而左右回转必须得有人在货物边上推着或拉着。后来慢慢的力气越来越小，到后来在全坏之前压根就连200-300公斤也吊不起来。修过很多次都修不好，液压油也漏的很厉害，加过无数次。无论是新车时还是到后来，起重一律都是最大油门才能有力，油门小点就起不了重，基本上都是2500-2750转之间（最大转速了），经常性时卸完一车的东西后水温都到报警的位置了。说实在的，如果是自已的车的话，先别说对发动机的损耗先，光油耗都承受不起啊。这起重机，就是自己收放索，仰府臂，伸缩臂都要很大油门并且时间很慢，尤其是到了冬天，那就是像老太婆一样了，支个腿伸个臂仰个臂放下索都要大半天时间，并且油门一定要到最大。说实在的，这随车吊让我们用了这几年对此款随车起重机的印象是极差，评价是极低啊。油门要最大，又无力又漏油，又废时。当初买这随车起重机真是让人后悔莫及啊。
    说说这车的毛病，那真的是太多太多，说的说不清楚，什么漏气漏油漏水都漏过，发动机气门间隙大了，涡轮增压器也坏了，离合器膜片烧了，发电机坏了，马达坏了还有空调不制冷，车钣金上的，电器上的等等是举不胜举，给我记忆最尤新的是，一次我在东新路修复之前的公路行驶时，突然，空调出风口冒出火苗，我立马停车熄火，用随车带的水倒到有火苗的出风口，再立马发有火苗的电瓶的接线给拨掉了，把着了火的线给湿灭，后来去修理厂换了全部电线线路，想想如果要是在高速上就完蛋了，这车或许就全烧了。
    现在由于随车起重机是彻底的坏了并再无修复能力了就拆掉了，还原了该车原来中型载货车的身份。现在我也辞职不再在那公司上班了，这辆车我也不再驾驶了，但无论怎么说对这车还是相当的有感情的，并且在我手里也陆陆续续的开了这么些年，虽然后来不是我职掌但我还是经常性的友情客串驾驶，再说我开大型汽车的基础还是这个车打下来的，多少有些舍不得，希望这个车将来能够用得好，发挥他的余热

一只小小猫

沙发

军号响

:shutup:

70k

看了半天楞没看明白啥情况
是抱怨车岁数大拉

wwwenke000

看了半天发现楼主是认真仔细的一个人
但就是不明白你想要表达啥子东西

FDS321

车岁数大拉

春夏秋冬

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