哈哈，看看牛皮吹的：《有容乃大——湖南工程机械行业发展述评》

laoli

《湖南日报》特约撰稿 薛伯清 李俊



　　湖南的骄傲是什么？

　　“惟楚有材，于斯为盛”，这是湖南的文化骄傲。

　　“大江东去，无非湘水余波”，这是湖南的政治骄傲。

　　“湖南制造”，机械湘军的重装出击，为湖南亮出了崭新的经济骄傲。

　　这一骄傲，有着坚实而又沉甸甸的内涵。

　　2007年岁末，两条极有份量的消息标示出了这一骄傲达到的宽度：一条是沪深两市工程机械板块的16家上市公司中，由中联重科、三一重工、山河智能组成的工程机械湘军市值累计高达1000亿元，超过这一行业其他上市企业市值之和。另一条同样和这三家公司有关，中联重科、三一重工、山河智能销售产值突破300亿元。

　　2008年岁初，一条更有份量的消息清晰地标示出了这一骄傲达到的高度：在美国拉斯维加斯举行的2008年工程建筑行业最大国际盛会———CONEX鄄PO—CON/AGG2008博览会上，中联重科、三一重工、山河智能首次联袂出席这场“豪门盛宴”。业界惊呼，“湖南制造”将再次重组世界版图。

　　为什么是湖南？为什么是湖南的工程机械制造业？

　　三套车：多种体制的聚合效应

　　物以类聚，人以群分。这是自然界的法则。

　　短短的十多年时间，中部崛起了一座让世界侧目的重型工程机械之城长沙，无疑是最好的诠释。

　　梳理这三家企业，一个令人深思的现象是，三家公司领军人物的出身竟然形成了一个完整的现代产业链条：三一重工的梁稳根出自于民营企业，中联重科的詹纯新出自于科研院所，而山河智能的何新华则出自于高等学府，三人是典型的产、学、研三位一体，这种独特的景观，构成了业界一绝。

　　更为称绝的是，不同的路径，均在业界树立了成功的模版。

　　从伸开五指造势，到收紧五指成实，中联重科展示了强大的聚合功能。1997年推行现代企业制度，实行股份制；1999年，开始国有体制改革，迅速做大做强主业，实现规模化发展；2000年成功上市，打造治理结构完善、融通渠道顺畅的资本营运体系；2003年实施“核裂变”，相继完成了收购英国保路捷公司、承债式并购原湖南机床厂、重组并购原浦沅集团和收购中标实业，完成了一系列围绕“突出主业，增强核心竞争力”的重组并购，以产品组团，裂变出的多个专业化公司，引入品牌、技术、资本，进行多层级股份化改造和国际化运作，生产13大系列、350多个品种的主导产品，产品类别超过同行业任何一家国际知名企业，构建起了一个产权体系科学的工程机械企业群，成为中国工程机械行业的领军企业和湖南省工业化标志性企业。

　　三一重工将一只脚迈出了国门，在世界工程机械强国美国建立生产基地，势力也得以迅猛扩张。

　　山河智能则以高校知识与成果库为依托，从研发现代凿岩设备到开发桩工、挖掘、筑养路机械，在中小型工程机械设备制造领域异军突起，特别在4.5吨级以下小挖产品领域形成“狙击”对手的威慑力。

　　不同的路径，殊途同归地抵达了成功的彼岸。

　　中联重科是国有股参股的股份制企业，三一重工和山河智能是民营的股份制企业，不约而同地都经过了股份制改造，建立了现代企业制度与法人治理结构。1992年，时任长沙建设机械研究院副院长的詹纯新带领7名科技人员，借款50万元起家，到2007年，公司销售收入远超百亿元。三一重工1993年起步发展，由原来生产焊接材料的小厂转变成生产工程机械的企业，2007年市值最高时达到400亿元，销售收入超过120亿元。1999年8月凭50万元借款、租赁废旧厂房起家的山河智能，虽然规模不是很大，但几乎是每年完成一个跨越，2001年入围中国工程机械企业100强，2007年成为股价过百元的首支工程机械股。

　　如果说文化是体制的内核，那么，“三套车”的核心理念就有着异曲同工的调性。中联重科的“至诚无息，博厚悠远”，三一重工的“品质改变世界”，山河智能的“修身治业，兴企强国”都表达着几近相同的诉求。

　　产业因集群而形成聚合效应，在“三套车”的拉动下，长沙工程机械行业的产业集群效益已初步显现。据长沙市经委统计，目前全市有29家规模以上工程机械企业，其中大中型企业6家，生产的产品涉及12个大类100多个小类400多个品种规格。

　　来自行业权威统计显示，长沙制造的混凝土机械在国内市场的占有率达到80%，液压静力压桩机为70%，汽车起重机为30%，旋挖钻机为45%。

　　至去年底，中联重科和三一重工共完成整个长沙工程机械生产基地90%的销售额，约占整个中国工程机械销售总收入的10%，随着两家企业锐不可挡的持续增长，以及山河智能借助资本市场的崛起与提速，这一比率在今年有望被再次刷新。

　　有人说，正是有了中联重科，才有了长沙工程机械的今天。此言并不为过。中联重科的示范和带动效应，吸引了三一重工从娄底赶赴长沙，并催生出了脱胎于高校的山河智能。

　　一个城市，同一个行业，产生三家领先的上市公司，说明了这个城市异乎寻常的聚合功能。提及长沙，就像底特律是汽车之城，硅谷是高新技术基地，假以时日，人们会不会在第一时间联想到世界工程机械之都？

　　谁敢说这只是一个梦想。

　　三重门：国际视野的整合创新

　　杂交的，往往是优化的。这是生物界的法则。

　　持续50%的增长率，年均两位数的利润率，无疑是最有说服力的佐证。

　　“全面停产，重新设计！”当第一代混凝土输送泵售出后出现了部分质量问题后，中联重科董事长詹纯新做了一件当时让人看起来“很傻”的事。

　　“品质改变世界”是三一重工厂区最炫目的一句口号。为打造市场信得过的品牌，董事长梁稳根曾亲手销毁了一台刚刚下线的不合格泵车。

　　正是基于同样的理念，湖南的工程机械才有了今日的国际视野。而由中联重科率先打开的自主创新、集成创新、开放创新所构筑的整合创新的“三重门”，使得湖南的工程机械登临了行业的巅峰。

　　整合创新的基础在于三家公司丰富的人才储备。中联有科研院所的渠道，山河有其高等学府的渠道，三一的研究院更是荟萃了行业近三分之一的一千多位精英。这点，是任何城市都难以企及的。

　　更让人难以企及的是整合创新的包容胸怀。时下的长沙工程机械，已经形成了自我催生的孵化能力。良好的人文环境吸引着大量来自全国各地的优秀专业技术人员；与国内外科研机构、国外大公司的技术交流进入了更深的层面；以自身为主体，采用合作模式引进技术含量高的先进技术具有了互动、理解、消化、借鉴、移植和实现二次创新的能力。

　　德国曾是中国工程机械的“朝圣”之地，而今天，德国人反而在中国遭遇了他们心中的“圣”。几年前，当中联重科与德国维特根公司谈判选购刨铣机样机时，德国人说出了这样的狠话：即使仿制出来了，关键配件和知识产权还得依赖他们。几年后，当德国人踏进中联的领地，确知由中联重科和国防科大合作开发的产品整体技术领先世界时，他们无语了。

　　尤其让他们震惊的是，中联的产品对金属物的探测、钻头的保护等多方面都率先用上了“脑子”，这是他们至今也没有解决的难题。在事实面前，他们的态度由质疑转为赞叹，一位德国同行临行前留下了“睡狮已醒”的感慨。

　　作为引领我国工程机械行业技术进步的“领头雁”，近年来，中联先后完成重大科研课题645项，制（修）订国家（行业）标准294项次，获国家专利163项，其中具有国际先进水平的专利技术16项。先后与国内近千家企业建立了技术合作关系，科技成果转让项目达400余项次，在全国建机行业的技术覆盖率超过75%。成为国内产品型谱最完备的混凝土设备制造商，打造了中国工程机械行业最具影响力的自主品牌。

　　中联的成长，也带动了整个行业的前行。如今，在长沙工程机械行业，整合创新不再是一个个独立的蛹，而是蜕变成为一群群纷飞的彩蝶，并引发出惊人的“蝴蝶效应”。1992年前，国内不能生产具有完全自主知识产权的混凝土泵送机械产品，现在，国产品牌不仅夺回95%以上的国内市场，而且已销往海外市场，与国际知名品牌一较高下。

　　中联的不断追高，也点燃了长沙工程机械的群体热情。中联、三一、山河智能等骨干企业现已拥有国家专利近1000项。三家企业的销售收入和利润中，新产品的贡献率超过了50%。

　　于是，一系列“世界首台”、“中国第一”相继在长沙问世：

　　世界第一台采用热风循环的沥青路面就地热再生综合式复拌机下线；

　　世界首台路缘清洗车问世；世界第一高度66米泵车诞生；我国首台特殊物料输送泵降生；

　　最大的BG2100路面冷铣刨机研制成功；

　　最大吨位QUY600履带起重机打破完全依赖进口的局面……

　　以中联重科为例，其旗下拥有的“中联”、“浦沅”、“中标”、“湖机”等著名品牌，生产的十三大系列、350多个品种规格的主导产品，不仅具有完全自主知识产权，而且许多都贴上了“国内首创”、“替代进口”、“国内领先”甚至“世界领先”的标签。

　　这样的成果，也依赖于对整合创新的巨大投入。“在科研创新上，我们毫不吝啬。这些年来，我们的科研经费均占到了全年销售收入的5%以上。仅2006年就投入研发经费2.76亿元。”中联重科前总工程师、现主管科研的董事刘权说：“国际化的跑道，需要国际化的车速。”

　　随着一个个新记录被创造、被刷新，业界越来越清晰地发现并确信，长沙，离工程机械之都，已近在咫尺。

　　三国志：蓝海战略的竞合之道

　　几何结构中，三角形最为稳定。这是物理学的法则。

　　互为犄角的“三套车”，在砥砺竞技中成就了一座机械之都的传奇，无疑是最具形象化的解读。

　　俗话说，“一山难容二虎，一潭难潜二龙”。长沙制造业却打破了这条规则。作为“三套车”的头套车，中联重科董事长詹纯新说及的一个故事，或许正是启迪出“竞合之道”的因缘。

　　美国南部的一个州，每年都举行南瓜品种大赛。有个农夫经常是首奖或优等奖的获得者。他在得奖之后，毫不吝啬地将得奖种子分送给街坊邻居。

　　原来这位农夫将得奖的种子分给邻居，可以避免蜜蜂在传递花粉的过程中，将邻近较差的品种传染给自己。相反，若农夫将得奖的种子私藏，他就必须在防范外来花粉方面大费周折，而不能一心专注于品种的改良。

　　在詹纯新看来，一个品牌并不单单是一种产品的问题，而是一个地域的问题，一山可以容二虎，竞争可以双赢。德国有“奔驰”与“宝马”并进，美国有“可口”与“百事”双飞。长沙，当然可以有“三套车”的齐驰。

　　中联—浦元重组无疑是中国工程机械发展史上重要的里程碑，它成为2003年工程机械行业“10大新闻”之一，是我国工程机械行业内由地方政府主导下最成功的一起并购案例。中联重科是我国最为强势的工程机械企业，而浦元机械作为湖南地区机械行业重点企业，在汽车起重机领域处于国内第二。两家公司的强强联合迅即形成了混凝土机械、起重机、环卫机械等多元化经营的格局。

　　把眼光放得更远点，从国际产业发展的情况来看，无论是汽车、飞机、轴承、工程机械等世界成熟产业还是电信、电脑等新兴产业，企业之间从竞争到融合都成为产业发展的趋势。竞合理念下的资源重组是最重要的生产组织模式和流程再造方案之一，是企业融入大产业的最佳选择。

　　如今，中联重科倡导的“竞合之道”已上升为这座“机械之都”的哲学层面，政府更是以有形之手协助企业找准产业链的竞争点和合作点。譬如，当中联研发出一台刷新了世界或国家纪录的机械设备，必然鼓励并欣然接受同城对手的挑战，促使行业朝着新高度挺进；同样，当对手以新的技术难度向纪录发起挑战，中联必不会躺在功勋章上睡大觉，而不得不继续长征，向新的极限发起强攻。家门口的这种“竞”，使同业永远处于争先恐后的奔行途中，谁也不敢有丝毫的懈怠。

　　这样的“合”，还体现在通用技术、配套资源、优化物流交通环境、净化竞争环境等资源共需共享方面。在长沙，企业在核心竞争力上开“竞”，在分享信息资源与谋求完美商道之上求“合”。前者为企业之本能，而后者却为一种鲜见超然的境界。

　　一个生动的文本是，在中国政经界享有较高美誉度的中外名家系列讲座，全国的首个企业分场即落户中联重科。受益者却不仅是这家付出了高昂成本的企业。每到有名家登坛主讲，主办单位必定邀约其他一些企业包括自己的对手一同聆听，一起在竞合中成长。

　　既竞又合的氛围，形成了今天长沙工程机械的良性生态。彼此既是竞争者，也是合作者。如果只有竞争而没有合作，那么大家就会陷入争夺市场、瓜分利益的“怪圈”中去。正如“木桶原理”所说：木桶盛水的多少不是取决于木桶最高的一边的高度，而是取决于木桶最低一边的高度。

　　中联重科、三一重工、山河智能在长沙集约式崛起，对于中国工程机械提升的意义是显而易见的。一方面，它打破了外来品牌对我国工程机械市场的独占。在1992年，中国混凝土输送泵市场几乎由国际品牌所垄断；而到2004年，这一市场的格局变为以中联重科为代表的国产品牌占有95%，海外品牌退守到5%的微小份额。另一方面，“湖南制造”的强势出击，拉动了中国的工程机械产品阔步迈向国际市场。仅以100吨的汽车起重机为例，中联所产的汽车起重机，售价只有日本所产的1/3，而品质却比日本造毫不逊色，利润率保持在了10%左右，很受国际市场的追捧。

　　来自政府的合力再一次拓展着这片“蓝海”。长沙将工程机械作为重中之重的主导产业来抓，强有力的政策支持也呼之欲出。据长沙市经开区介绍，政府部门可能对工程机械企业在新产品的开发、生产和销售过程中给予所得税、亏损弥补，产品出口以及区内再投资扩建等方面，实行税收减免和优惠。同时为了鼓励投资，保护科技人员的积极性，支持工程机械行业发展有自主产权的新产品，可能对科技人员分红再投资部分实行个人所得税免征。

　　产品覆盖98个国家和地区，这是湖南工程机械的今天。它意味着湖南实施“走出去”战略出现了新的气象，站在了新的起点。

　　谈及湖南工程机械的明天，中联集团董事长詹纯新的思考代表着湖南：在经济全球化浪潮扑面而来的21世纪，通过技术、市场和资本的纽带，联结行业内骨干企业，整合资源，优化配置，大规模、高起点地推进和振兴中国机械装备行业的整体进步。

　　来自省委、省政府的讯息也传递出了一个全球化战略的构想。作为湖南新型工业化领导小组的负责人，湖南省委副书记梅克保曾约请三位工程机械的领军人物共进晚餐，席间他们谈的什么，还不得而知，但共创长沙工程机械之都的辉煌，肯定是一个最为迫切的话题。是啊，有多大的胸怀，就能容纳多大梦想。

大力水手

“......仅以100吨的汽车起重机为例，中联所产的汽车起重机，售价只有日本所产的1/3，而品质却比日本造毫不逊色，利润率保持在了10%左右，很受国际市场的追捧。......”这句话就很汗的:L

1988

:lol 日本的不出事故:L 国产的就。。。。。。。。。不能说是不逊色，毕竟人家日本产的也是世界名车哈。国产的还需要发展，说的很绝啊！

baoye007

记者这是在骂人，既然国产的和日本产的一样好，而价格才是三分之一，那么买日本车的人不都是蠢蛋傻瓜么？
不懂行就别写这种行业文章，写出来让行内人看了都觉得可笑！

rocker

还是踏踏实实的吧，整天吹着不累吗？

heavylift

厂家出钱，文人出力，于是制造出来这种狗屁文章。

east-flying

还是那句话，记者的话也能信？行业自己人的新闻都错误百出，还指望这样圈子外的？

我现在都是抱着看笑话的心理看新闻了

core

我都替这些“湖南人”觉得累:L

超级海盗

狭隘落后的地方主义思想！
别人说好才是好，自己说好恐怕连自己也不信服。
有进步大家是能看到的，不足之处大家也是有目共睹的。牛皮吹多了，引用你们那位姓毛的湖南老乡的话说就是“讨嫌”！

另外奉劝那些行外的记者，没那行业知识就不要瞎掺和，就你们那点破笔杆子，写点什么日常生活新闻张家长李家短还勉强凑合，写专业文章就别丢人现眼了。

TEREX-DEMAG

俗话说，不叫的狗才咬人，越是汪汪叫的，越没真能耐，虚张声势罢了。

蔡家昌

這幾年世界吊車需求,成就了這些廠家!
雖然質量上有差異,但在150t內的吊車,考量到成本及交貨期,很多使用單位已購買国產的了
日本車及德國車,交貨期要一年以上的,國產一個多月!成本也僅三分之一!

SUMITOMO

浮夸和冒进是中国人劣根性特点的表现之一。稍有一点小成绩，就叫嚷着10年超英赶美，一些穷酸文人也跟着起哄，闹出了多少笑话 :L

xzzx

原帖由 蔡家昌 于 2008-7-1 18:31 发表 [url=http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif]http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif[/url]
這幾年世界吊車需求,成就了這些廠家!
雖然質量上有差異,但在150t內的吊車,考量到成本及交貨期,很多使用單位已購買国產的了
日本車及德國車,交貨期要一年以上的,國產一個多月!成本也僅三分之一!

有理！近几年市场需求成几何增长．市场造就了一批企业站了起来．就说蚌埠的车吧．质量一般般，能省就省，照样卖的很红火．原因有一部分就是市场需求大．几个主机厂提不到货，带动了一些小厂迅速的站起来．仔细看下蚌埠１６Ｔ的，大家就可以看到，主卷扬机构用的８０马达，副卷用的５５马达．比各个主机厂差了一个档次．（浦沅/徐工/北起等全部为１０７马达）光马达就节省了近万元．经过修理几个蚌埠车的主臂，他的主臂材质不会超过15锰钒钛的板材．
　　在２０００左右如果能拿到目录．绝大部分企业都可以在这几年迅速成长．现在江苏保护徐工．江苏企业拿不到目录（可能只能拿到8T）.要不然徐州还会出现１－２个起重机生产厂家的．
　　所以某些厂家就不要自吹自擂了．况且５０Ｔ以上的电液件浦沅喜欢采用意大利的．本人拙见意大利的产品不见得比国产的好多少．徐工在刚开始上Ｋ系列时包括主泵都用意大利的.几乎没有几个车的主泵超过３年的．后来都淘汰了．（我们有自己的泵厂．几大主机厂几乎都是用徐工的主泵，可以看看自己的车）．电液的东西还是力士乐的．
　　有点名堂就到处说，没有意思．况且１００Ｔ以上的有谁敢说，自己拥有全部的知识／专利产权，不都是仿制，或技术合作．徐工大吨位的车型包括出口车型油漆都是进口的．这就是现状！

[ 本帖最后由 xzzx 于 2008-7-3 23:13 编辑 ]

liuzj

请问“狗仔”是指？

sanyiqizhongji

暂不说文章是否吹牛

但我们还是要肯定湖南工程机械企业说取得的成就

军列

别吹了，天都黑了

zhaohui_wen

建筑业的繁荣，带来了相关行业比如钢铁、起重机的火爆，但是目前中国真的懂起重机的人不多哦，基础不扎实，设计就是放大和比胆量，迟早要出大事的。

源于品质

不做评论！