钱倒是小事情,名声不好! 原帖由 安安YOYO 于 2009-5-26 00:14 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
固定机体，拆除臂杆，最后放下主机，分解检查每个部件等等。如ZH、东非、宽容失败等高手所说，动力没有了可以先固定住各部位，然后抢修动力系统，放下臂杆。。。。。希望顺利拆除"危、机". 利控系统要是坏了，只有利渤海尔来处理了，别指望用本身动力了。安安还是去现场看看吧！及时发回最新进展！ 等待权威的声音！！！ 搬个小板凳学习中。。 还好没吊着东西，要是吊上路在倒，那损失可就是：孙悟空翻跟斗路啊！ 只要部分动力能恢复，就可以采用短路办法回3号卷扬，使履带回到地面，然后想办法加挂上车及超起配重，按正常程序拆车，这样安全系数比较大，费用也比较低。 原帖由 smss 于 2009-5-26 10:44 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
只要部分动力能恢复，就可以采用短路办法回3号卷扬，使履带回到地面，然后想办法加挂上车及超起配重，按正常程序拆车，这样安全系数比较大，费用也比较低。
值得一试 原帖由 kldcf1981 于 2009-5-26 10:34 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
还好没吊着东西，要是吊上路在倒，那损失可就是：孙悟空翻跟斗路啊！
真的要是在吊装中，估计就不会发生这些“意外”，也不至于翻车了
回复 1# zqcs 的帖子
我说两句。我没有全部看过上面的帖子，但我想从专业点的角度说说。第一：配重的问题我看不是，这是有要求的，不是你想加多少就多少的。作为操作人员不会范这样的错误的。第二：也不是操作人员的操作错误，主要是EP角（主副臂角度）的问题。差了几度不会有这样的问题，差的多了其他的机组人员早就可以发现了。我认为是两点的问题。第一：地基的问题（有天气的原因）。第二：是路基箱的问题（前面的两块）。分析就仁者见仁智者见智了！ 楼上说的有道理，这样的设备绝不是小吊车的放大，想怎么开就怎么开，车上电脑会提示并禁止一切危险动作，配重不齐是不可能的，机主受过专业培训。但是最先进的控制系统和电脑也不会判断地面及路基箱是否有问题，这恰恰是最需要现场管理者关注的。还是东飞那句话：中国式的使用。 看了这个帖子学习了不少，谢谢各位！ 选择的路面有问题，听说是在外面的路上趴臂的，考虑位置不够，才把车移到此位置的，罐区的周围基本都是回填土，地面松软是是造成此事故的主要原因，唉！心痛呀。 多车抢险，不知对地基如何处理。也是此次事故主要原因。 祝福那些抢救的人员，祝福司机，有一个很好的结局，作为一名司机真的不希望行业的同事受到这样的打击。 司机和拆装人员应该跟公司签军令状的，这么胡搞怎么行？损失大了！公司完全应该起诉这些事故责任人员，把他们送进监狱。 原帖由 CC8800-1TWIN 于 2009-5-26 22:26 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif司机和拆装人员应该跟公司签军令状的，这么胡搞怎么行？损失大了！公司完全应该起诉这些事故责任人员，把他们送进监狱。
我不同意你的观点，难道就和公司的领导和相关制度没有关系吗 那么就这么办，凡是把吊车搞出事故的，奖励10万元，这下子你满意了吧？:lol 原帖由 CC8800-1TWIN 于 2009-5-26 22:48 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
那么就这么办，凡是把吊车搞出事故的，奖励10万元，这下子你满意了吧？:lol
你这是偏激，在事情没有搞清楚之前不好下定论，除非你已经很了解情况了，而且你很了解这个公司，这个现场，我相信事情的原因会很复杂。
[ 本帖最后由 宽容失败 于 2009-5-26 22:58 编辑 ] 谁都不愿意发生此事情，咱们外人听见这个事情，都不好受，何况司机呢，更难过，只是这次教训相当严重，对他自己包括公司都打击很大呀！:L 从主臂和付臂的拉筋的张紧程度看，在趴主臂时付臂和主臂的夹角应该是没有到位，偏大了不少。400吨的要求是夹角不能小于45度。这个角度也是要靠操作人员来控制的，电脑无法设定的。我常用的做法是在扳起时主臂到位后记下付臂的角度，在拆除时还将付臂落到这个角度。个人经验，仅供参考。 我是新人，看过以上的帖子，非常敬佩 zhhlucky宽容失败 和 效应，对问题的分析比较科学，逻辑思维也很清晰，解决问题的方案也很有操作性，看问题客观，以后还要向你们多学习，
在此也祝福司机,祝福那些抢救的人员，祝福一建，希望把损失减小到最小。 原帖由 LR1400 于 2009-5-27 11:16 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
从主臂和付臂的拉筋的张紧程度看，在趴主臂时付臂和主臂的夹角应该是没有到位，偏大了不少。400吨的要求是夹角不能小于45度。这个角度也是要靠操作人员来控制的，电脑无法设定的。我常用的做法是在扳起时主臂到位后记 ...
good idea, 建设性的意见！ 原帖由 LR1400 于 2009-5-27 11:16 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
从主臂和付臂的拉筋的张紧程度看，在趴主臂时付臂和主臂的夹角应该是没有到位，偏大了不少。400吨的要求是夹角不能小于45度。这个角度也是要靠操作人员来控制的，电脑无法设定的。我常用的做法是在扳起时主臂到位后记 ...
起臂安全，相同的角度在其他地方趴臂也不一定安全啊。 DEMAG 的车，EP角可以查到，但是系统没有自动截至功能，也就是说即使EP角没有达到要求值，仍然是可以操作主臂趴杆的。
BY THE WAY:不同工况，不同配置，EP角是不同的，这个可以在操作说明中查到。
[ 本帖最后由 zhhlucky 于 2009-5-27 15:27 编辑 ] 不知道LR的车子EP角是否有限位截至功能。 最新消息，现在还在讨论方案，方案还没有确定下来。1000吨，750吨，4000吨等吊车都在现场，就等一声令下了！
回复 183# gygmfl 的帖子
我们扳起和放落都是在一个地方的，地基都是处理过的 原帖由 zhhlucky 于 2009-5-27 15:25 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif最新消息，现在还在讨论方案，方案还没有确定下来。1000吨，750吨，4000吨等吊车都在现场，就等一声令下了！
老兄你提到的4000吨？国内的？小弟愚昧，没听说过。能否赐教？ 400? 原帖由 access2009 于 2009-5-27 17:14 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif
老兄你提到的4000吨？国内的？小弟愚昧，没听说过。能否赐教？ 人家笔误而已，大惊小怪。 明年就可以看见利勃海尔的3500吨了!!!!!!!!!又一个新记录! 搬个小板凳学习中。。
回复 186# zhhlucky 的帖子
现场有1000吨吗，应该没有吧。 原帖由 效应 于 2009-5-27 22:29 发表 http://www.cranebbs.com/bbs/images/common/back.gif现场有1000吨吗，应该没有吧。 CC5800≈1000 是吗 高手云集啊，敬慕中~~ 破坏国家财产! 如果这台吊车是他自己家买的，肯定不会被搞成这样。都把公司的钱不当钱。 震惊呀。这台吊车安全控制系统完善，只有地面出问题才有可能导致翻车。 恩 司机一定要有责任心
