国安监 发表于 2012-7-21 20:19

关于吊车先出二节的问题，望高手解答，最好是工程师。

至今想弄明白的问题：必须先出完二节臂，才能干活，轻活也不行吗？二节不出完能出三四节吗？不出二节先出三四节对哪里不好？（我最担心对液压系统或阀，如果厂家怕折杆到不担心）到现在没有轻易尝试(按规矩半）。诚盼。。。。。。

55866 发表于 2012-7-21 20:23

出二节臂，自己看看

毒爹 发表于 2012-7-21 20:26

你是多大车 我50k15吨以下出34515吨以上出2节.特别是送远的东西2节臂可以留在里面当配重.试过多次.12吨十米远 出345就能直接起 出2节臂起起来有点翘

崔立志4444 发表于 2012-7-21 20:31

听下面怎么说

国安监 发表于 2012-7-21 20:39

回复 3# 毒爹

我不担心吊重，怕违反操作有啥后遗症，让他们解释一下。

龙影 发表于 2012-7-21 21:03

我也想听听

老司机 发表于 2012-7-21 21:05

厂家说的最大的原因就是起重量问题！！如不先出二臂只出三、四、五电脑反映起重量和二臂出全后再少出后三节是一样的！但是前着及为危险！三、四、五很有可能受损或折臂！当然小于起重量百分之五十时怎出杆也无所谓！［各人见解］

国安监 发表于 2012-7-21 21:12

先出二节臂的原理都明白吗？内部结构见过吗？都知道是两个液压缸，这两个液压缸咋工作，他的液压管线呢，这是我担心的重点。

李道国 发表于 2012-7-21 21:39

有些设计方面的问题，工程师也不会完全解答的，问一下售后服务

一个新兵 发表于 2012-7-21 21:41

主要是吊臂强度的问题，容易造成折臂。因为电脑不能区分你目前是伸出的哪节吊臂，它只能按当前的吊臂长度计算吊重量，二节臂和三四五节臂的强度不一样，所以用二节臂的强度值，三四五节臂吊重，不就容易折臂了吗。

chenliang98765 发表于 2012-7-21 21:45

:victory:飘过

龙飞凤舞 发表于 2012-7-21 21:47

kankanzenemban

安欣 发表于 2012-7-21 21:57

发表于 2012-7-21 21:41 | 只看该作者
主要是吊臂强度的问题，容易造成折臂。因为电脑不能区分你目前是伸出的哪节吊臂，它只能按当前的吊臂长度计算吊重量，二节臂和三四五节臂的强度不一样，所以用二节臂的强度值，三四五节臂吊重，不就容易折臂了吗。
同意楼上， 现在新出的车。五节臂的都是两个测长器，电脑会区分的，有不同的额定值。
我想不会存在对油缸，有什么影响的、

diaoche50 发表于 2012-7-21 21:58

:):sleepy:

威风吊装 发表于 2012-7-21 23:22

学习了

风雨无阻 发表于 2012-7-21 23:39

路过

国安监 发表于 2012-7-23 06:16

徐工厂家规定必须“全伸二节”才能伸其它节。原来老式的大杆后面有个随动轮盘，现在没了，售后说违反操作能冲坏油缸（一根10多万）或以后二节泄压。高手在哪里？请回答！

恭喜发财 发表于 2012-7-23 08:06

要是吊个3，4吨还得伸二节臂那不是太慢太费事了，

temp0819 发表于 2012-7-23 08:24

:shutup:

力之源 发表于 2012-7-23 12:43

学习了

alice785 发表于 2012-7-23 22:08

只能简单说一下，一节缸里面有活动芯管向二节缸供油的，若现出3.4.5.节吊重过多，防芯管弯曲电磁阀在开启位置时卡死，或不溢流，会导致油缸弯曲，二节臂一节缸是直接回油缸的不会出现弯曲现象，个人浅解！！

国安监 发表于 2012-7-24 20:19

回复 22# alice785

我只是了解二节油缸必须从一节油缸过油，原理不知道，我想违反操作，绝对对系统有影响，毕竟这车是模仿日系车

一个新兵 发表于 2012-7-24 21:55

缩臂的时候，一定要先缩3、4、5节臂，再缩2节臂，不然的话，会造成第一级伸缩油缸的通油芯管损坏。

国安监 发表于 2012-8-8 21:32

论吊重，二节单出绝对比绳排的安全，这是采用的一个理由（臂长18米以内）。

1098898 发表于 2012-8-9 00:00

:dizzy:

恭喜发财 发表于 2012-8-9 06:13

我刚开k5不知道伸345杆出到25米拉东西拉到9吨多大杆没有事，经常吊5吨以内东西，要出二节臂吗，是全出还是少出点

大夫也要休息 发表于 2012-8-9 09:48

如果是在保的车子，希望你严格按照规程来办，但我告诉你，吊轻东西的话是可以用后几节臂先出的。对液压没什么影响！！！

temp0621 发表于 2012-8-9 11:23

好久的帖子了

suqinghu1 发表于 2012-8-9 12:02

主要是怕 冲击你的一节缸内的芯管

远方的游子 发表于 2012-8-11 15:36

厂家是从吊臂的强度靠虑的，对液压系统没多大的影响，不过有的电脑不检测单独出3.4.5.那样的话超重也不报警，比较危险。

明哥123 发表于 2012-8-12 14:52

开的什么车啊    现在都有不出二节臂的参数表了 :dizzy:
还有什么车 电脑不能区分 是不是出的二节臂啊08以后的车应该都能啊

国安监 发表于 2012-8-13 07:05

回复 31# 明哥123

XG25E,XG25K5

明哥123 发表于 2012-8-21 00:14

回复 32# 国安监


    还真有问了 是没有二节的参数车型还是开的少可以借鉴一下中联或三一的都有的

fhh123 发表于 2012-8-22 20:04

东西轻就无所谓，自己看 啊

国安监 发表于 2012-8-22 20:08

回复 34# fhh123


    :handshake

xiaoguan 发表于 2012-8-22 20:24

出3.4.5节是没问题。
但是呆东西就要注意了啊。不能吊太重了。

国安监 发表于 2012-8-22 20:33

回复 36# xiaoguan

只在抹黄油时，不敢过多违章。

xiaoguan 发表于 2012-8-22 23:25

回复 37# 国安监


    你这也太老实了吧。
先升345也能吊的。这个又臂架强度决定的（吊多少）。
先345能吊，
不知道现在说明书上有没写吊的比重。
我知道80年代的德国车是有写，具体是怎么个比早忘记了。

国安监 发表于 2012-8-23 13:47

回复 38# xiaoguan

怕修。还是自己的孩子好。

水手吊 发表于 2012-8-23 14:36

你找辆浦沅车看看就知道了
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